102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló

— 13 — . gyűrű a súrlódás hatása alatt a (8) hajtott részhez képest elfordul, míg a (15) kiugrások (15b) felületei a (17) golyók fölött elgördültek, s ezáltal a (8) hajtott rész a 5 (7) hajtó résszel a (9) rugó hatása következtében kényszerkapcsolatba kerül, mint ahogy azt má* a 24—30. ábrákkal kapcsolatosan leírtuk. Mihelyt ez megtörtént, a (8) rész elmozdulása a (10), (44 és 45) .0 részeket a 40. ábrán látható eredeti helyzetükbe visszahozza. A (7) és (8) részeknek e szükség esetén történő bekapcsolását aránylag simán és lökésmentesen végezhetjük a következőképen: A (2) pedált 15 először csak a 39. ábrán látható (2a) helyzetbe nyomjuk le. Ezzel a motor dörzskapcsolóját már kikapcsoltuk, s így a sebességváltószerkezet részeit a (14) gyűrű közvetítésével felgyorsíthatjuk. A (14) 20 gyűrűt ugyanis a (8) hajtott rész forgatja és a (9) rugó a (17) golyók és (15) kiugrások közvetítésével a (7) hajtó rész (7d) felületéhez szorítja. Ha tehát a (2) pedált előbb egy kis ideig e (2a) helyzetben tart-25 juk, s csak azután nyomjuk le tovább a (2b) helyzetbe, akkor az (5) tengely és a (7) hajtó rész már igen rövid idő múlva a (8) hajtott résszel egyenlő vagy közel egyenlő gyorsan fog forogni s így a be-30 kapcsolódás zajtalanul és lökésmentesen fog történni. Ha pedig a (2) pedált nem tartjuk elég hosszú ideig a (2a) helyzetben ahhoz, hogy a sebességváltó, ill, a hajtó rész a hajtottnak fordulatszámát 85 fölvegye, ill. elérje, hanem hamarabb nyomjuk le a (2b) helyzetbe, akkor a (7a) és (8a) fogakon levő (7b) és (8d) ferde felületek már érintkezésbe kerülnek egymással, mikor még a (8) hajtott rész se-40 bessége felülmúlja a (7) hajtó részét. Ez esetben a két rész egymáson kilencsműszerüen, ill. kereplőszerüen elcsúszik anélkül, hogy kárt okoznának, s ez a „kerepelés" igyekezni fog a hajtó részt felgyorsító tani, míg a két tengely forgási sebességei eléggé megegyezők ahhoz, hogy a (9) rugó hatása alatt a körmök aránylag simán és lökésmentesen teljes kényszerkapcsolatba kerüljenek. é0 Noha a fentiekben a találmány szerinti kapcsolónak „vészbekapcsolására" a motor dörzskapcsolójának pedálja szolgál, megjegyezni kívánjuk, hogy e bekapcsolást bármi más módon is végezhetjük. És 55 pedig végezhetjük a jármű bármely más, a vezetőülésből kezelhető résziének, illetve szabályozószervének, mint pl. a gázosító fojtószelepének pedálja, a fékpedál vagy fékemeltyű, stb. mozgatása által. E részeknek a kapcsoló ujrabekapcsolását elő- 60 idéző mozgását ez esetben előnyösen úgy választjuk, hogy az a rendes mozgásuk határain túlmenő vagy nyugalmi helyzetükből a rendes működtető mozgással ellentétes irányú, vagy bármilyen, más 65 irányú legyen. Bár a fentiekben a találmány szerinti kapcsolót kézzel működtetett sebességváltóval kapcsolatban irtuk le, az használható önműködő sebességváltókkal kap- 70 csolatosan is. Ez esetben a találmány szerinti kapcsoló önműködően lépne működésbe mindannyiszor, ahányszor sebességet akarunk váltani s szétkapcsolódva, szétkapcsolná a kardántengelyt s a sebes- 75 ségváltó főtengelyét. Az automatikus sebességváltás megtörténte után pedig e részek kényszerkapcsolódása meg volna a kapcsoló által fentiek szerint akadályozva, mindaddig, míg közel egyenlő se- 80 bességgel nem forognak. Szabadalmi igények: 1. Kapcsoló gépjárművekhez két kapcsolórésszel, melyek körmök vagy fogak segélyével kapcsolódnak egymásba és 85 ennek folytán kétirányban ható és csak nyírási igénybevételt szenvedő kapcsolót alkotnak, mimeileít a két kapcsoló résznek kikapcsolt helyzetben való tartására, amikor azok külömböző fordu- 90 latszámokkal forognak, közbenső szerv van elrendezve, azzal jellemezve, hogy ez a (14) közbenső szerv a (7) és (8) kapcsolórészekkel összeköttetésben vagy érintkezésben akként van elrendezve, 95 hí»gj- közöttük a súrlódás oly csekély, hogy mindaddig, míg a (7, 8) kapcsolórészek szét vannak kapcsolva, a közbenső (14) szerv és a (7) hajtó kapcsolórész közötti, gyakorlatilag súrlódásmentes 100 összekötetés a jármű szabadonfutását engedi meg, míg a (14) közbenső szerv és a (8) hajtott kapcsolórész közti gyakorlatilag súrlódásmentes érintkezés a (14) közbenső szervnek a (7) hajtó kap- 105 csolórész által való azonnali eltolását engedi meg, ha a hajtó (7) kapcsoló rész forgási sebessége a hajtott (8) kapcsolórész forgási sebességét eléri vagy azt felülmúlja, 110 2. Az 1. igényben védett kapcsoló foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórészeli között a (14) közbenső szerv, pl. gyűrű van elrendezve, mely a hajtó (7) kapcsolórésszel 11& 102518