102270. lajstromszámú szabadalom • Optikai-akusztikai jelzőberendezés vasúti vagy közúti vonalakhoz
harmadszor is eleresztjük, akkor az (ais) nyugvó kontaktuson és (bis) kontaktuson át a (Ci) relais ismét kivált és az (ei3) váltókontaktus munkakontaktusa a (bw) 5 kontaktuson át fenntartja magát. A húzószerv harmadik meghúzása után tehát a (Bi, Ci) és (Ei) relaisk fel vannak húzva. Ha a húzószerv negyedik meghúzása 10 által az (Ai) relaist negyedszer gerjesztjük, akkor a (Di) relais az (ais) kontaktuson és (eií) kontaktuson át újból kivált és a (bu) munkakontaktuson, (C13) munkakontaktuson és (dis) tartókontaktuson át 15 önmagát fenntartja. Ez alkalommal azonban a (Di) relais kiváltása a (Bt) relaist nem kapcsolja le, mert a (<L») váltókontaktus munkahelyzetbe megy és a (Bi) relais az (eis) kontaktuson és (bu) tartókon-20 taktuson át fogva van. Ha a húzószerv eleresztése következtében az (Ai) relais ismét leesik, úgy mind a négy (Bi, Ci, Di) és (Ei) relais tartókontaktusaikon át be vannak kapcsolva, úgy hogy a negyedik 25 húzás után mind a négy relais feszültség alatt áll. Ugyanez a kapcsolás ismétlődik a második kocsinak öt (A2, B2, C2, D2) és (E2) relaisin, valamint a harmadik kocsi öt (As, 30 B3 , Cs, D3 ) és '(Es) relaisin. Ha az (F) menetlámpa áramkörében mindig sorosan kapcsoljuk a (C) relaisk egy-egy munkakontaktusát és a (D) relaisk egy-egy munkakontaktusát [(Ci) relais, illetőleg 85 (Di) relais (cií) és (die) kontaktusai, (C2) relais, illetőleg (Da) relais (C24) és (dse) kontaktusai], akkor a menetlámpa csak az esetben világíthat, ha valamennyi (C) relais fel van húzva és valamennyi (D) 40 relais nyugalomban van. Ez .az eset azonban csak akkor következik be, ha mindegyik kocsi húzószervét egyszer vagy háromszor húzzuk le. A második és harmadik kocsi menetkon-45 taktusai ismert módon az ,(S) forgókapcsoló által (az (1) helyzetben) áthidalhatók, ha a motorkocsi egyedül jár és a harmadik kocsi menetkontaktusai egyedül, megfelelő módon, az (S) kapcsoló átfekte-50 tése után (a (2) helyzetben), ha csak egy pótkocsit használunk. A (K) menetkapcsoló vagy kontrollőr egy oly kapcsára, amely a kontrollőr minden menethelyzetében feszültség .alatt áll, 55 egy leágazó vezeték v.an kapcsolva, mely a, (Q) relais egyik tekercsét vezeti. Ha az (F) menetjelző be van iktatva, akkor, amint azt a kapcsolási vázlat mutatja, a (Q) relais áramköre ismét zárva van. Ha tehát a vonat a kontroliőrnek az első me- 60 netkontaktusra való beállítása következtében megindul, úgy a (Q) relais feszültség alá kerül, kivált és ezáltal kinyitja a (q) nyugvókontaktust, mely valamennyi kocsirelais közös negatív vezetékén fek- 65 szik. Ennek következtében valamennyi (B) és ,(C) relaisnek le kell esnie, úgy hogy az (F) zöld lámpa kialszik. Egyidejűleg a (Q) relais, mely késleltetett relais, késéssel nyugalmi helyzetbe áll. E kap- 70 csolással tehát elértük, hogy a kontrollőrbe nem kell kontaktusokat beépíteni. A rendszerint fehér vagy ,kék (H) lámpát, mely megállást jelez, két sorban fekvő (bis) és (em) kontaktusok kapcsol- 75 ják be. Ezekkel párhuzamosan .vannak kapcsolva a (Ite) és (eía), valamint a (b3s) és (ess) kontaktusok. Ha valamelyik kocsiban a .húzószervet kétszer húzzák meg, úgy ezáltal a leírt módon a megfelelő (D) 80 és (E) relaisk kapcsolódnak be, minek következtében a <(H) megállást jelző lámpa kigyullad. A (H) megállást jelző lámpa áramkörében fekvő (rs) kontaktus szerepét a következőkben fogjuk megmagya- 85 rázni. A megállási jelzés önműködően ismét menetjelzésbe megy át, ha abban a kocsiban, amelyben a húzószervet egyszer már meghúztuk, a húzószervet még egyszer 90 meghúzzuk és ezáltal menet jelzést adunk. A másodszori meghúzás által ugyanis e kocsi relaisi az előbb leírt módon úgy állanak be, hogy a menetlámpa kontaktusait zárják. A menetlámpa természetesen 95 ismét csak akkor gyullad ki, iha valamennyi kocsiban menet jelzést adtak és ennek következtében a ,megfelelő relaisk úgy állottak be, hogy áz (F) manetlámpa valamennyi sorba kapcsolt kontaktusa 100 zárva van. Az (N) rendesen piros színű vészlámpa csak akkor gyullad ki, ha a (bie, dis) ós (ais) kontaktusok zárva vannak. Ezekkel a kontaktusokkal a második és harmadik 105 relaiscsoport megfelelő kontaktusai párr huzamosan vannak kapcsolva. Az (N) vészlámpa lámpakörében fekvő (bie) és (di5) kontaktusok csak .akkor vannak ismét zárva, ha az (Ai) relaist négyszer no gerjesztettük, vagyis más szóval a vészjelzéshez a húzószervet négy szer k ell meghúzni. Mind a három jelzőlámpa negatív pólusa a negatív vezetékhez a (G) harangon 115 át csatlakozik. ,A harang tehát mindany-
