102270. lajstromszámú szabadalom • Optikai-akusztikai jelzőberendezés vasúti vagy közúti vonalakhoz
— 4 — nyiszor megszólal, ahányszor valamelyik lámpa kigyullad. Az (N) vészlámpa áramkörében fekvő (ais, a2 o) és (a3 5 ) nyugvókontaktusokkal 5 elértük, hogy a harang mindannyiszor megszólal, ahányszor a kocsiban a negyedik jelzés után a húzószervet lehúzzuk, úgy hogy a vezető különösen a vészjelzésre tehető figyelmessé. A vészlámpa 10 áramkörében fekvő (d) és ,(a) kontaktusok között három vezeték ágazik el, amelyek a relaisk három különböző tekercséhez vezetnek, mely tekercsek végei közösen csatlakoznak a negatív pólushoz. Ha 15 valamelyik kocsiban vészjelzést adunk, úgy abban a pillanatban, amikor a húzószervet negyedszer lehúzzuk, az (R) relaisnek az (rs) nyugvókontaktuson át ki kell váltania. Ennek következtében az (R) 20 relaist .az (n) tartókontaktus a positív pólusra kapcsolja, úgy hogy az (R) relais most már állandóan önmagát tartja fenn. Egyúttal kinyílik a megállást jelző lámpa áramkörében fekvő (ra) kontaktus és ez-25 által valamely, esetleg adott megállástjelzés megszűnik. A (G) harang horgonya leesik, úgy hogy a harang a hrizószerv ismételt meghúzása következtében megszólalhat. Ezzel egyidejűleg mindig felvilágít 30 az (N) vészlámpa. A (Q) relais rövidrezárási tekercsén kívül egy másik tekerccsel is el van látva, amelyet a ( D) nyomógombbal hozunk működésbe. E gomb lenyomása által a vezető 35 minden jelzést törölhet, mert valamennyi relaiscsoport negatív vezetéke a (q) nyugvókontaktuson át halad. A vészjelet a vezetőnek a gombra gyakorolt nyomással kell törölnie. Ezzel egyidejűleg vissz-40 jelentés céljából egy vezetéket '.helyezhetünk feszültség alá, amelyen mind a három kocsi áthaladhat és amelyre minden egyes kocsiban egy akusztikai jelző lehet kapcsolva. A megállási helyet azonban a 45 vezetőnek nem kell törölnie, amint az a fentiekből kitűnik, mert a megállási jel a húzószervnek legközelebbi egyszeri lehúzása által menetjellé alakul át. A jelzőberendezés a vezető részéről tehát csak 50 minimális jelzést kíván. A vezetőnek vészjel esetén csak a gombot kell lenyomnia vagy 'esetleg tévesen adott jeleket ugyancsak a (D) gomb lenyomása által kell törölnie, mire a kocsiban elrendezett akusz-55 tikai jelzők megszólalnak és a kalauzokat újból menetjelzés leadására figyelmeztetik. Amint a fent leírt kapcsolás működéséből kitűnik, a jelző lámpák csak akkor világítanak, ha a húzószerv eleresztése ál- 60 tal a megfelelő relaisket beállítjuk. A lámpák tehát nem működnek csak a húzószerv meghúzására. Ennek a célja, mint már említettük, első sorban az, hogy a vezetőnél csak egyetlen (G) jelző haran- 65 got kelljen alkalmazni. Ha pl. az első kocsi a megállásra ad jelet, úgy a húzószerv kétszeri lehúzása által a (Di) és (Ei) relaisket váltjuk ki. Ha ugyanaz a kalauz mint utolsó ad menetjelzést (egyszeri hú- 70 zás által), úgy a fent leírtak szerint először a (Bi) relais vált ki, egyben pedig a (Di) relais leesik, minek következtében azonban a (H) megállást jelző lámpa kialszik, mert az e lámpa áramkörében 75 fekvő (])i-,) nyugvókontaktus kinyílt. Ennek következtében a (G) harang horgonya is leesik. Ha már most a kalauz a húzószervet elereszti, akkor a (Ci) relais az (ais) kontaktust felgerjeszti és így az (F) 80 menetlámpa áramkörében fekvő (C14) kontaktus zárul. A menetlámpa csak most gyullad ki és a (G) harang megszólal. A hiizószervvel adott kontaktus idejét tehát arra használjuk, hogy a (G) harang nyel- 85 vét oldjuk és az csak a húzószerv eleresztése után lép működésbe. Hasonlóak a viszonyok abban az esetben is, ha egy kocsiból megállási jelet adunk és ezután egy má'sik kocsiból vészjelzést adnak. A húzó- 90 szerv harmadszori lehúzása után ez esetben először a vészlámpa áramkörében fekvő (bto) és (dis) .kontaktusok záródnak, minek következtében az (R) relais is kivált, és az (r») kontaktus útján a (H) lám- 95 pát kioltja. Ekkor a (G) harang horgonya leesik. A vészlámpa áramkörében fekvő (aió) kontaktus csak akkor záródik ós a vószlámpát csak akkor hozza működésbe, ha a húzószervet eleresztettük, úgy hogy 100 a (G) harang ismét működésbe léphet. Szabadalmi igények: 1. Optikai és akusztikai jelzőberendezés közúti és nagyvas utakhoz, melynél kézzel kezelendő kontaktusberendezé- 105 sek útján az egyes kocsikból a motorkocsiba különböző jelzések adhatók, azzal jellemezve, hogy mindegyik kocsiban a jelző berendezésekre beható relaiscso'portok vannak elrendezve, 110 mely relaisesoportok egymással és az egyes kocsikban elrendezett kontaktusokkal oly függő viszonyban állanak,
