102089. lajstromszámú szabadalom • Készülék vonatok menetsebességének egy meghatározott pályaszakasz tetszőleges nagyszámú pontjain való ellenőrzésére

távolsága a teljes ellenőrzőszakasz egy-egy meghatározott részének felel meg. A teljes ellenőrzőszakasz a (9) korong egy teljes fordulatának megfelelő hosszúságú. A 5 (10) szelep oly vezetékbe van beépítve, mely pl. a fékvezetékkel közlekedik vagy közlekedésbe jut, ha a készülék működő állapotba hozandó, mely állapot akkor következik be, ha a (4) kapcsolóhengerbe 10 nyomólevegőt bocsátunk. Ha a (10) szelep nyitva van, úgy ama légvezetékből való légkibocsátás, amelybe e szelep be van iktatva, akkor következik be, ha a (8) szelep a (/) szelepházban lévő fészkéről 15 leemelkedik. A leírt készülék működési módja a következő : Ha a sebesség ellenőrzése foganatosítandó, akkor a (3) csigakereket az állan-20 dóan forgó (2) csigával kapcsolatba hozzuk, amit azzal érünk el, hogy a (4) kapcsolóliengerbe nyomólevegőt bocsátunk. (A készüléknek vonatbefolyásolóberendezéssel kapcsolatban való gyakorlati alkal-25 mazásánál a (4) henger táplálása azáltal következik be, hogy a figyelmeztető állásban lévő előjelző mentén való elhaladáskor a vigyázati készüléket működtetjük.) Az (5) és (9) tárcsák a (3) csigakerékkel 30 együtt forognak, miközben a (9) tárcsa (а) bütyke a (10) szelepet megemeli. A (7) szelepház magassági helyzetét a (6) kar és az (5) tárcsa kerülete közötti változó érintkezési pontnak az (5) tárcsa forgás-85 pontjától való távolsága szabja meg. Ha a (10) szelep megemelése pillanatában a sebesség oly nagy, hogy az (1) centrifugális szabályozó kilengése folytán a (8) szelep nyílik, akkor az (a) bütyöknek meg-40 felelő pályapont számára megszabott sebesség túllépésekor bekövetkezik a kívánt hatás, vagyis a fékezés vagy akusztikai, avagy optikai jeladás. Amidőn a (c) bütyök a (10) szelep orsója alá érkezik, e 45 szelep ismét nyílik. Ekkor az (5) tárcsa a (б) karnak és ezzel a (7) szelepháznak, megfelelően mélyebb helyzetet kölcsönöz. Ennek következtében a (c) bütyöknek megfelelő pályapontnál a sebességnek 50 sokkal kisebbnek kell lennie, mint az (a) bütyöknek megfelelő pontnál, ha a szóbanforgó hatást (fékezés, síp- vagy fényjel) el akarjuk kerülni. Az (1) centrifugális szabályozónak tehát nem szabad a (8) 55 szelepet megemelni, ami éppen e pont kisebb maximális sebességének felel meg. Az 1. ábrán a (9) tárcsának három (a, b, c) bütyke van. A bütykök e számának az ellenőrzési pontok száma felel meg, de természetesen semmi akadálya sincsen 60 annak, hogy a tárcsa megfelelően nagyobb méreteinél a tárcsa kerületén számos bütyköt alkalmazzunk és az ellenőrzési pontok számát tetszés szerint fokozzuk. 65 A készüléknek a 2. ábrán feltüntetett megoldási példájánál a bevezetésben említett működési elv értelmében elempárrá egyesített alkatrészek: a (11) és (12) kontaktusemeltyűk, melyek egy-egy 70 forgáspont körül lengethetők. A (11) emeltyű csúszókontaktust alkot, mely szabad végével, állandóan a (13) görbületi tárcsa kerületére fekszik fel és így ezen emeltyű különböző helyzeteit a (13) 75 tárcsa változó helyzete szabja meg. A (11) emeltyűvel, a rajzon feltüntetett helyzetben, a (12) emeltyűnek kontaktusból álló vége érintkezik, mely emeltyű másik vége az (1) centrifugális szabályozó ha- 80 tása alatt áll. A (13) görbületi tárcsa a köralakú (14) tárcsával van összekötve, melyet az ellenőrzés végrehajtásakor, lassítóáttétel közbeiktatásával, szintén a mozdony tengelye hajt. A (14) tárcsa ke- §5 riilete áramvezetőfémből van, mely annyi szigetelt ponttal van megszakítva, ahány ellenőrzési pontot kívánunk. A (15) áramforrásból származó árain rendes körülmények között a (16) reléhez jut; amed- 90 dig az áramkör zárva van, nem következik be semmiféle hatás, tehát sem fékezés, sem pedig akusztikai vagy optikai jeladás. Az áramnak a (15) áramforrástól a (16) reléig két útja van: az egyik a (12) 95 és (11) kontaktusemeltyűkön, a másik pedig a (17) vezetőn, a (14) tárcsa kerületén és a (18) vezetőn halad át. A (18) vezető élkontaktussal, a (17) vezető ellenben a szigetelt helyet áthidaló széles kontak- JQO tussal fekszik fel a (14) tárcsa kerületére. Ha a sebesség ellenőrzése foganatosítandó, akkor a készüléket pl. az 1. ábra kapcsán ismertetett vagy más módon hozzuk működésbe. A (13) és (14) tárcsák 105 forgása közben, valahányszor a (14) tárcsa szigetelt pontjainak egyike a (18) vezető élkontaktusa alá jut, a (17, 18) úton haladó áram megszakad és az áram keringése a (11) és (12) kontaktusokon át 110 megy végbe. Ha a sebesség oly nagy, hogy az (1) centrifugális szabályozó a (12) emeltyűt a (11) emeltyűről leemeli, akkor az áramkör megszakad és a kívánt hatás áll be. Világos, hogy az áram megszakí- 115 tása csak akkor következhetik be, amidőn a (14) tárcsa szigetelt pontjainak egyike a (18) vezető élkontaktusa ailatt van és