101924. lajstromszámú szabadalom • Mótor
Megjelent 1931. évi február li ó 16 -án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101924. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Mótor. Asszonyi István máv. tisztviselő Eg-er: A bejelentés napja 1930. évi január hó 31-ike. A talalmány oly motor, melynél a robbanás hatása alatt, egy hengeres motorházban forgathatóan ágyazott lapátos dob, körforgást végez. 5 A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a motorház függélyes 'metszete, vázlatos rajzban, a 10 2. ábra a motorház keresztmetszete, a 3—6. ábrák pedig részletrajzok. A hengeres (a) motorház belsejében, a központi (b) tengelyre ékelt (c) dob van elhelyezve, mely dobból a motorház faláig 15 nyúló sugárirányú (d) lapátok állanak ki. Ugyancsak sugárirányú (f) lapátok állanak ki a motorház .falának belső oldalából, melyek a (c) dob palástjáig nyúlnak. A (d) és (f) lapátok fésűszerűen vannak ki-20 képezve és úgy helyezkednek el, hogy a (d) lapátok fésűfogai fedik az (f) lapátok fogközét. Ügy a (d), mint az (f) lapátok • mögött, egy-egy ugyancsak fésűszerűen kiképezett, a vezérlőművel összekötött (g, 25 h) lapát van elhelyezve, melyek a (d), illetve (f) lapáton ide-oda csúsztathatók. A (g) lapát (i) nyúlvánnyal van ellátva, mely benyúlik a (c) dob belsejébe és ott van a vezérlőművel összekapcsolva. Az 30 (f) lapátok helyén az (a) motorházhoz kívülről . a (j) ikerrobbanókamrák csatlakoznak. Az (a) motorház mellett (k) szivattyú van elhelyezve, melynek (b) tengelye azonos a motorház tengelyével és 85 amelyben ugyancsak (c) dob, valamint fésűszerűen kiképezett (d, f, g, h) lapátok helyezkednek el. A szivattyúháznak kétkét lapát közé eső terét (1) csövek a motorház (j) ikerkamráival kötik össze. Ügy 40 a motorház, mint a szivattyúház, az (f) lapátok előtt (m) kibocsájtónyílásokkal van ellátva. A szivattyúház (m) kibocsájtónyílásaihoz csatlakozik az (1) csövek egyik vége, másik vége pedig (n) csőágak útján, a (j) kamrákkal 45 van összekötve. Az (n) csőágak elzárására a vezérlőművel összekötött elzárószelepek vannak alkalmazva, melyek felváltva engedik be az égőanyagot az ikerkamrák egyikébe, vagy másikába. A (j) kamrák 59 és a motorház belseje között (o) nyílások létesítenek összeköttetést. Ezeknek szelepeit ugyancsak a vezérlőmű működteti, még pedig oly módon, hogy az egymás mellett levő (o) nyílások sorban egymás 55 után válnak szabaddá. A motor a következőképen működik: Indításkor a (b) tengely nyíl irányában elfordul és a (c) dobból kiálló (d) lapátok, úgy a motorházban, mint a szivattyúház- 60 ban közelednek az előttük levő, a motorház falából kiálló lapátokhoz. E mozgás közben a vezérlőmű a (g, h) lapátokat oly helyzetben tartja, hogy azok fedik a (d), illetve (f) lapátok fogközét, azaz a 65 lapátok fogközein a gáz nem haladhat keresztül. Az induló helyzetet a 3. ábra tünteti fel, ekkor a (d) lapátok nyíl irányában közelednek az (f) lapátokhoz. A motorház belsejéből, a (d, f) lapátok közé 70 került, elhasznált gázok, az (m) nyílásokon át távoznak; e nyílásoknak elzárószelepeit a vezérlőmű működteti. Ugyanekkor a (k) szivattyúházban, a (d, f) lapátok közti levegőt a (d) lapátok be- 75 nyomják az (1) csövekbe, ahonnan azok, az útközben beszívott üzemanyaggal keveredve, az (n) csőágon át, a (j) kamrába jutnak. Amint a (d) lapátok az (f) lapátok elé érkeztek (4. ábra), a vezérlőmű a 80
