101047. lajstromszámú szabadalom • Akusztikai és optikai jelzőberendezés mozdonyokhoz

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101047. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Akusztikai és optikai jelzőberendezés mozdonyokhoz. Mezei Mihály jegyző Csolnok. A bejelentés napja 1929. évi december hó 18-ika. A vasúti szerencsétlenségek megakadályozására eddig feltalált szerkezeteknek és jelzőberendezéseknek meghonosítását részben 3> körülmény akadályozta meg, 5 hogy bevezetésükhöz nagymérvű beruházás lett volna szükséges, ami nagy kiterjedésű vasútüzemeknél már előre is kizárta a bevezetés lehetőségét, de másrészben meg ezen kísérleti berendezések szer.0 kezetileg sem nyújtottak teljesen meg-i nyugtató megoldást. Miután ugyanis ezen 1 jelzőberendezések legnagyobb része a moz| donyvezető helyére mutat s mechanikai } úton váltja ki a szükséges jelzéseket, így 5 a mozdony sebessége is befolyásolta ame/ chanikai szerkezet kifogástalan működé-I sét, nem is szólva arról, hogy télvíz idején a sínek között elhelyezett különéle csuklós s egyéb mechanizmusok megbízható-0 sága teljesen az időjárás szeszélyének volt alávetve. A találmány tárgya szerinti jelzőberenj dezésnél a fenti hátrányok azáltal vannak kiküszöbölve, hogy a mechanikai 5 szerkezet vagy teljesen ki van kapcsolva s helyette tisztán elektromos jelzés van alkalmazva, vagy pedig a mechanikai szerkezet cs'ak anyiban van megtartva, hogy a jelzőiberendezésnek elektromos ré-30 szét bekapcsolja, de a bekapcsolás után a jelzés tisztán elektromos úton történik s a mechanikai szerkezetnek erre már semmi befolyása nincsen. Ennek megfelelően a találmány tárgyát 85 képező alapgondolat is két megoldásban van kereszitülvive. Az alapgondolat maga abban áll, hogy a sínek között fémes csúszófelületet rögzítünk le és pedig mindenütt, ahol a haladó vonat mozdonyvezetőjét figyelmeztetni akarjnk, tehát oly 40 helyeken is, ahol csupán időszakos megállások vagy pályafenntartási munkák miatt kell jelzést leadnunk. A csúszófelületek lerögzítése a legegyszerűbb módon történhetik, úgyhogy a felszedése is pár perc alatt végezhető. Az alapgondolat szerint továbbá a mozdonyvezető helyén egy villamos jelzőcsmgettyű és egy villamosvilágítású transparensiszekrény van alkalmazva, mely utóbbi egyúttal a jel- 50 zési feliratokat is hordja („TILOS", „ÁLLJ", „LASSAN"). E jelzőiberendezések villamos áramszükségletét a mozdonyon elhelyezett kis battéria szolgáltatja. A jelzőiberendezésekhez egy-egy villamos 55 kapcsoló tartozik, melynek működtetését szintén a mozdonyon levő s onnan a sínek között lefektetett csúszófelületekig kinyúló kapcsolókar eszközli. Ezen kapcsolókar a találmány szerinti 60 első megoldásnál tisztán mechanikai szerkezet és lényegében egy csúszó görgőből áll, mely a sínek között lefektetett ékalakú csúszófelületre rúgóhatás alatt ráfutva, egy fogaslécet emel meg annyira, 65 amennyire az ékfelület emelkedése lehetővé teszi s ezen emelést a fogasléc egy vele kapcsolt fogaskerékre viszi át, mely viszont elfordulásával a tulaj donképeni kapcsolónak kontaktushelyeit tartalmazó 70 kontaktushengert a megfelelő állásba beforgatja. Ilymóion a helyi battéria a jelzőszekrény megfelelő mezőjét megvilágítja s ugyanakkor a jelzőcsengettyűt is megszólaltatja. A megvilágítás s a 75 csengőjelzés mindaddig működik, míg a mozdonyvezető azt meg nem szünteti, mi-