101047. lajstromszámú szabadalom • Akusztikai és optikai jelzőberendezés mozdonyokhoz

által a jelzéseknek figyelmen kívül hagyása ki van zárva. A találmány szerinti második megoldásnál a sínek között elhelyezett csúszóö felület tulajdonképen egy kontaktusfelület, melyen a mozdonyon elrendezett s minden jelzéshez önállóan hozzátartozó solenoidirak két csupasz drótvége végig siklik s ezáltal a solenoid áramkörébe ik-10 látott áramforrást zárja. A solenoid ezáltal működésbe jővén, a vasmagját behúzza s ezáltal az előbb ismertetett kivitelhez hasonlóan egy kapcsolást létesít, mely a jelzőcsengőt s a jelzőszekrényt 15 egyidejűleg működteti. A jelzés itt is addig tart, míg a mozdonyvezető azt ki nem iktatja, amit azáltal érünk el, hogy a solenoidot működési helyzetében kilincsszerkezet segítségével rögzítettük s ezen 20 rögzítést kell azután a mozdonyvezetőnek kiiktatnia. E megoldásnál minden jelzésnek önálló csengője, tranzparens jelzőlapja és solenoid ja van, míg az áramforrás itt is közös. Ezen elrendezésnek meg-25 felelően a sínek között elrendezett kontaktusíeliiletek közül a „TILOS" jelzésű célszerűen a középen, s a lényegileg azonos értelmű „LASSAN", vagy „ÁLL,7

" jelzések a középtől jobbra és balra foglai-80 nak helyet, mely elrendezésnek megfelelően a mozdonyról lenyúló drótvégek is oontosan a középen, ill. attól jobbra és balra egyenlő távolságban vannak elhelyezve. Ha most még az egyszerűség ked-35 véért az „ÁLLJ" jelzést elhagyjuk s helyette is a „LASSAN' jelzést szereljük fel, r.kkor a berendezés teljesen függetlenítve van a mozdony haladási irányától. A mellékelt rajzon a találmány tárgyá-40 nak két példakénti megoldása van feltüntetve és pedig az 1. ábrán a részben mechanikai elrendezés vázlatosan, a 3. ábrán az előbbihez tartozó sínelren-45 dezés, míg a 2. ábrán a második megoldási módnak vázlatos elrendezése van feltüntetve. A részben mechanikai elrendezésnél az (0) sínek között a középen van az (1) 50 csúszófelület lefektetve, nelyre a mozdonyon felszerelt (4) esőbe burkolt s abban vezetett (2) kapcsolókarnak (3) görgője ráfut. Az (1) felület pályája a ráfutás megkönnyítésére mindkét végénél ékala.65 kúan van kiképezve s az ékmagasság a másik két jelzésnek megfelelő (1!) és (1!!) ékpályánál különböző, miáltal a (2) kapcsolókar részére különböző nagy löketet kaptmk. Ez utóbbi felett a (6) tekercsrúgó hatása alatt van az (5) tolókar elren- 60 dezve. melyen a (9) kapcsolófogak vannak alkalmazva. Ezek működési vonalában van a (11) csukló körül billenő és (10) rúgó hatása alatt álló (12) retesz elrendezve, melynek az a szerepe, hogy a (9) 65 kapcsolófogat alátámassza s így rögzítse azon helyzetében, melyre a (3) görgő felemelte. Az (5) tolórúd folytatását a (14) fogasléc alkotja, mely a (13) vezetékekben van 70 vezetve s a (15) csapágyakban elforgathatóan ágyazott (16) tengelyre erősített (17) fogaskereket elforgatja. Ezen elforgást a (18, 19) kúpkerékpár a (21) tengelyre viszi át, mely a ("20) csapágyakban 75 van ágyazva s magán hordja a (22) kontaktushengert, melyre a (23) kontaktusfelület van felszerelve s a (24) áramszedőket, mely utóbbiak a (25) áramforrás körébe vannak bekapcsolva, hogy a (21) 80 tengely egyirányú elforgása biztosítva legyen s lökésmentesen történjék, e célból még a (28) fékező és kilincskorong van reá szerelve, melybe a (29) pont körül elforgatható (30) kéziemeltyű a (31) a 8i (32) rúgó hatása alatt becsappan s így a (21) tengely elforgása csillapítva van. Természetesen a beállításnak úgy keli történnie, hogy a (9) kapcsolófogak mindegyike egy jelzési állásnak feleljen meg s 9 ugyanakkor a megfelelő kontaktusmező is zárt áramkört kapcsoljon, tehát a (27) tranzparensszekrény kivilágításának s a (26) jelzőcsengőnek egyidőben kell működnie. Ezen első megoldási alaknak működési módja ezekután könnyen érthető. A mozdony (első megoldásnál pontozva van feltüntetve) abban a helyzetben van ábrázolva, mikor a legkisebb emelkedésű ékpályáról már lefutott s így az ennek IC megfelelő jelzés már működésben van. A 2. ábrán feltüntetett megoldási mód tisztán elektromos s ennek leírásánál az azonos elemeket azonos számokkal fogjuk jelölni, melyeket az első megoldási mód 105 leírásából veszünk át. Az (O) sínek között van elhelyezve a lapos (1) fémsín és pedig vagy a sínek között pontosan középen, mint az (1!) fémsín, vagy ettől jobbra, mint az (!!!) sín, vagy balra, mint 110 éppen az (1) sín, miután ezen megoldási módnál minden jelzésnek önálló (A), (B) vagy (C) jelzőszekrénye van. A fémsíneken a mozdonyra szerelt s onnan lenyúló (33, 34), továbbá a (35, 36) és a (37, 38) 115