100981. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lapátszerű propeller mozgatására

— 4 — síkban mozgatható, miáltal a tovamozgató erő-vektor a 15. ábra szerint pozitív maximumból, nullán keresztül, a negatív maximumra változik, azaz teljes erővel 5 való előremenetből a neutrális részen keresztül, teljes erővel való hátrameneteire állítható be. A (7) rúdnak vagy adott esetben a (43) tengely segélyével a (37) testnek forgatása által, a tovamozgató 10 erő-vektor a 16. ábra szerint változik. A működés ugyanaz, mint a 4. ábra szerinti megoldásnál. A 7. ábra szerinti megoldási alaknál a (4) hüvely a meghosszabbított (5) tengely 15 körül forgatható, úgy hogy a (4) hüvelyt nem kell a (37) test segélyével megtámasztani. A fogaskerék-áttétel a (46) lengési pont fölött van elrendezve. A 8. ábra szerinti megoldási alaknál a 20 (17) propellert közvetlenül a vele együtt lengő (50) mótor hajtja. A propeller középvonal-pályája a (2) hasíték (ívalakú knlisza) segélyével állíttatik be, amelyben a (4) csapon (tengelyen) szilárdan 25 ülő (48) tömb eltolható. Hogy a mótor számára elegendő tér álljon rendelkezésre, az itt 'vázlatosain jelölt (49) mechanizmus (mely pl. a 6. ábra szerintivel azonos lehet), magasabban van elren-30 dezve. A forgattyú hosszának változtatása tetszés szerinti módon történhet (pl. csavar vagy csavarkerék, fogasív, S-alakú vagy ferde hasíték, pneumatikus, elektromos, hidraulikus, stb. állítás segélyével). 35 Szükséges, hogy a (4) csap (tengely) és következésképpen az (1) tengely kétszer oly gyorsan forogjanak, mint az (5) tengely (pro'pellertengely). A (37) test alakja és konstrukciója tetszés szerinti, pl. 40 gömbalakú vagy rácsostartó vagy kengyel- vagy rúdkonstrukció lehet. A (4) csap (tengely) közvetlenül az (50) motorral hajtható, ha a, (49) mechanizmus az (5) tengelyre van kapcsolva és késlelte-45 tőén hat, olymódon, hogy az (5) tengely félakkora sebességgel forog, mint a (4) csap (tengely). A jármű kívánt sebessége és a mótor fordulatszáma az (50) mótor és a (49) mechanizmus csoportosítását 50 meghatározzák. 9. és 10. ábrák stabil-mótoros megoldási allaik'ofcra vonatkoznak. A (15) propellerkar emellett az (5) tengellyel a-/. (58) kapcsolás segélyével flexibilisen van öszr-55 sziekötve. Az (1) tengely elmaradhat, mivel maga a mótor szolgáltatja azlt a szilárd pontot, amelyhez viszonyítva a le:n-> gést meg kell valósítani és pedig a 10. ábrán excenter segélyével (adott esetben utiánáillíthatóan, a tovamozgaltó erőnek a 60 15. ábra szerinti változtatására), mely kétszer oly gyorsan forog, minit a*z (5) tengely, a (49) kettőző (a sebességet a kétszeresére növelő) mechanizmus közbenső elrendezése következtében; a 9. ábrán a 65 ferde (2) basítélk segélyével, amelybein a (48) tömb hidraulikusan mozgatható, az (59) henger segélyével, amelyben a (60) dugattyú fel- és lefelé mozoghat. A (4) csap (tengely) működés közben ebben a 70 dugattyúban, illetve a dugattyú a saját középvonala körül forog (a toiviamozgató erő változtatása a 15. ábra szerint). Ezen megoldási alakok konstrukciójá,ba,n számos variáció lehetséges. így pl. a 75 10. ábrán a nyomótömb, mely egyszersmind az (56, 57) lengőblokk, azz>al a hellyel, amelyen a lengőmozgás, a (37) testtel közöltetik [(52, 53) részek], felcserélhető; a munlkaüteimet szabályozó (idő- 80 zítő) mechanizmus helye változtatható úgy, hogy vagy az (5) tengely vagy a (4) tengely közvetlenül is hajthatók. A 9. ábrán, ahol a két tengelyt az (50) és1

(51) motorok hajtják, ezt a mechanizmust a két 85 mótor között kell elhelyezni, mely motorok köziül az (51) móttor kétszer oly gyorsan forog, mint az (50) mótor. Ha az említett motorúik olymódon vannak szinkronizálva, hogy az (51) mótor kétszer oly 90 gyorsan forog, mint az (50) mótor, úgy a (49) mechanizmus elmaradhat, amely esetben az elektromos áram frekvenciája a két propellermozgást, nevezetesen a rotáció éis a lengés munfcaüteimieit szabá- 95 lyozza, időzíti. A jármű kormányzása a mozgásátvitel' vonalában együttműködő' részek helyzetváltoztatásával létesíthető, miáltal a 17. ábra szerinti diagramnál helyzetváltozás 1CK és ezáltal a tovamozgiató erőnél irányváltozás létesül. A 11. ábra oly megoldási alakot mutat, amelynél a (49) munkaiitem-szabályozó mechanizmus tetszés szerinti helyen, a 10S propelleren kívül van. A propeller forgatása a lengési pont helyén a ka rdan-sieírű (64) felfüggesztés segélyével, a lengési mozgástól függetleníttetik. Ez a lengési mozgás a propellerrel a (2) hasíték segé- 11C iyével közöltetik, amelyben a négyoldlalú basábalakú (48) tömb eltolható'. Az (5) propellertengely ezen (48) tömbben szabadon forgat,ható. A (61) kötéükorong (görgő) forgatása által a propeller lengőmozgást 11£ kap (feltéve, hogy nincsen épen a neutrfá" lis helyzetiben) és a (62) kiöttélkorong (görgő) forgatása által a propeller a