100981. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lapátszerű propeller mozgatására

propellerszárnyakhoz való propellerdiagrammokat mutatnak. A 15. és 16. ábrák a tovamozgató erő vektordiagrammjai. A 5 17. ábra oly diagramm, amely vázlatosan a propellermozgást mutatja. Az 1—5. ábrákon a propeller középvonala hengeres pályát írhat le (lásd az 5. ábrán a propelleraxissal szilárdan össze-10 kötött propellert), valamint kúpalakú pályát is iaz 1., 2. és 4. ábrákon flexibilisen a propeller-tengellyel összekötött propeller-karral és támaszponttal a propellerkar számára, mint ez az 1. ábrán látható). 15 A 6—11. ábrák oly megoldási alakokra vonatkoznak, amelyeknél a propeller középvonala kizárólag kúppályát ír le. A találmány szerinti propeller nincsen bizonyos hajtási módra korlátozva. Ez a 20 hajtás egy vagy több mozgatandó részen történhet. Az a mód, amely szerint a hajtás létesül, konstruktív szempontok mérlegeléséivel, a jármű alakjától, a gépi berendezések beépítésétől, az erőátvitel mód-25 jától, a propellerbeépítós módjától, stb. függően fog megállapíttatni. Az 1. ábra szerinti megoldási alaknál, a (19) csapágyban forgathatóan ágyazott (I) hajtótengely, a (3) ellensúllyal ellá-30 tott (2) forgattyúval és a (4) csappal egy darabot alkot. A (4) csap furatában az (5) propellertengely szabadon forgathatóan van elrendezve. Az (5) propellertengely (14)-nél a (15) propellerkarhoz flexi-35 bilisen van kapcsolva, mely utóbbi szabadon lengethetően a jármű (16, 18) gömbcsuklós csapágyában van megtámasztva. A (15) propellerkar a szabad végéin a (17) propellerszárnyat hordja. A (6) rész a 40 (4) csap körül szabadon forgathatóan van elrendezve és a (8) pecket hordja, amely (9)-nél az említett (6) részhez van szegecselve. A (7) rúd a (6) résszel szilárdan van összekötve. A (10) fogaskerék a (4) 45 csapon van ékelve, a (13) fogaskerék az (5) propellertengeillyel van szilárdan öszszekötve, míg a (S) csap körül az egy egységet alkotó (11, 12) fogaskerekek szabadon forgathatóan vannak elrendezve. A 50 (12, 13) fogaskerekek fogszáma egyenlő. A (II) fogaskeréknek kétszer annyi foga van, mint a (10) fogaskeréknek. A működés a következő: Az (1) tengelynek a (19) tömbben (csap-55 ágyban) való forgatásakor a (4) csap és vele együtt az (5) propellertengely henger-pályát írnak le. A (6) rész követi ezt a mozgást, azonban egyidejűleg a (7) rúd által vezéreltetik, mely utóbbi a másik (szabad) végén oly módon vezettetik, 60 hogy a körülforgásban nem tud résztveinni, pl. egy helytálló vezetőpálya mentén (hajtórúdvezetés, hasítékvezetés, ha a (7) rész szabad vége oly módon van kiképezve, hogy az, egy hasítékban ide-oda- 65 mozoghat vagy más ilyen vezetés). Mivel a (10) fogaskerék a (4) csapon ékelve van, ez a (10) fogaskerék egy teljes körülforgást végez, ha a (4) csap zárt pályát ír le. A (11) fogaskerék, mely lazán űl a (8) pee- 70 ken és kétszer annyi a fogszáana, mint a (10) fogaskeréknek és a (7) rúd által megakadályoztatik a körülforgásban való részvételben, tehát egy félfordulatot ír le, ellentétes irányban, ugyanúgy, mint a 75 vele egy egységet alkotó (12) fogaskerék. A (13) fogaskerék tehát szintén félfordulatot ír le, azonban ugyanabban az irányban, mint a (10) fogaskerék. Az (5) propellertengely, amely a (13) fogaskerékkel 80 szilárdan van összekötve, a (4) csap egy teljes körül fordulása alatt egy félfordulatot ír le, ugyanabban az irányban, úgy, hogy a propellennozgatáshozi szükséges feltétel ki van elégítve. 85 Ha a tovamozgató erőt más irányban akarjuk dolgoztatni, pl. azzal a céllal, hogy a járművet, amelyen a propeller van, kormányozzuk, úgy a (7) rudat más irányban kell vezetni. A (7) rúdnak és a 90 (6) résznek a (4) csap körüli forgatása által a propeller ugyanis helyzetváltozást szenved és ezáltal a 17. ábra szerinti diagram is, úgy hogy a tovamozgató erő más irányban lép föl (lásd a 16. ábra sze- 95 rinti vektordiagramot is). Ha a tovamozgató erő nagyságát meghatározott irányban változtatni akarjuk, úgy a (2) forgattyú hosszát, amely a propeller középvonal által leírt pályát hatá- 100 rozza meg", illetve a (4) csapnak az (1) hajtótengelytől való távolságát változtatnunk kell. Ez azáltal történhet, hogy a (4) csap a (2) forgattyún csúsztathatóan van elrendezve és adott esetben működés 105 közben beállítható. Ha az (5) tengely és az (1) tengely középvonalai egybeesnek, úgy a tovamozgató erő nullával egyenlő^ mivel a propeller középvonala nyugalomban van és a propeller ebből kifolyólag 110 kizárólag forog (lásd a 16. ábrán feltüntetett vektor diagramot is). A 2. és 3. ábrákon feltüntetett megoldási alak, a zárt pálya leírásának más módját mutatja. A (4) pecek [mely az 1. 115 ábra szerinti (4) csappal azonos], a (21, 22) excenterekkel mereven van összekötve, mely excenterek a (23, 24) vezeté-