100957. lajstromszámú szabadalom • Berendezés önműködő vasúti átmeneti kapcsolók, különösen merev rendszerű kapcsolók felfüggesztésére

- 2 — lengésük után a középhelyzetbe visszavezetik. Húzóerők fellépte esetén a fej a mellgerendától eltávolodhatik, egyrészt azért, 5 mert a (26) csap útján a fejjel összekötött (27) vonórúd a járműből önmagában is meretes módon rugalmasan kihúzódik, másrészt pedig a (2) csövek a (3) csövekből is kihúzódhatnak. A vonóerő meg-10 szünte után az önműködően visszaálló vonórúd a rendszert eredeti helyzetébe visszaállítja. A (15) tengely (28) forgattyúja, amely a jármű oldalfalából kinyúlik és a jármű 15 alvázán könnyen oldhatóan van rögzítve, a (17) kart és így az egész rendszert, az 1. ábrában feltüntetett üzemi helyzetben megtartja. Ha a forgattyút oldjuk, akkor a kapcsolófej és annak (F) pontja a (26) 20 csap körül egy köx'íven lefelé mozog, míg a (17) karnak valamennyi pontja, valamint a (8) és (9) billenési pontok és az (5') kengyel (G) pontja a (15) tengely körül vont köríveken a 2. ábrában feltüntetett, 25 üzemen kívüli állapotba térnek át. A csövek, melyek eredetileg a (G—F) helyzetben állottak, a (f) helyzetbe állanak át, míg a (17) karok, a (15) tengely és (28) forgattyú körülbelül Yv fordulatot tesz-30 nek. Ha a (28) forgattyút a kiindulási helyzetbe visszafordítjuk, úgy az egész rendszer ismét üzemi helyzetbe kerül. Az 1—3. ábrákon feltüntetett kivitelnél a (24) rúgóból álló pótalátámasztást al-35 kalmaztuk, mely a fej helyzetét egyértelműleg meghatározza. E célból a (24) rúgó a (17) karok külső (21) végére támaszkodik. A rúgó felső vége a (22) hajlított lemezt a (3) csövek felé nyomja. A lemez 40 lefelé irányuló nyomásnak enged. Felfelé való elmozdulását a (22) lemezt hordozó (23) csap (25) feje korlátozza. Ha a (3) csövekben levő rúgók kifáradnak, úgy a (24) rúgó a fej lekonyulását megakadá-45 lyozza, mivégből e rúgót előfeszültséggel szereljük be. A pótalátámasztás, mivel a (17) kar végére van szerelve, a fej lebillentésekor a 2. ábrában feltüntetett helyzetet fog-50 lalja el. A 4—6. ábrákban feltüntetett kiviteli alaknál az (1) kapcsolófejet a vonóerőt átvivő (26) csappal és 7—9. ábrákon a vonóhoroggal megrövidülhető lánc vagy 55 megrövidülhető rudazat köti össze. A (11) csuklóhoz egy rúd csatlakozik, melynek másik vége a (26) csap alatt fekvő (8) és (9) pontokban a jármű alvázára támaszkodik. A lefelé nyomott fej (11) csapja igyekszik egyrészt a (26) csap körüli kör- 60 íven, másrészt a mélyebben fekvő (8) és (9) pontok körül vont köríven elmozogni, ami azonban csak úgy lehetséges, lia vagy a (26) csaptól eltávolodik, vagy a (8) és (9) pontokhoz közeledik. Mivel 65 azonban a (26) ponttól való távolsága nem növekedhetik, a támasznak a (11) és a (8—9) pontok között kell megrövidülnie, vagy a (8) és (9) pontoknak hátrafelé kell elmozdulni. Ha a 4—9. ábrákban feltünte- 70 tett kivitelnél a második utat választjuk, úgy a (8) és (9) pontokat összekötő rúgókat védett helyen és a támrudazatot áttekinthetően kell elrendezni. A 4., 5. és 6. ábrákban feltüntetett ki- 75 vitelnél az (1) kapcsolófejet a (6") vonócsappal és a (7") vonókengyellel úgy kötöttük a csavarkapocs (26) csapjához, hogy a kapcsolófej ütközőerők behatása alatt a (10) mellgerendához közeledik. 80 Ennél a kivitelnél a csavarkapocs a szokásos csavar- ós biztonsági kapcsot helyettesíti. A kapcsolófej (11) csapján az U-alakban meghajlított (5") támkengyel van megerősítve, melynek (8) és (9) pont- 85 jai két (3) cső külső végére támaszkodnak ós pedig az alváz alatt elrendezett (20) szekrény belsejében. Az ezen szekrényben ágyazott (3) csövek két másik (2) csövön elmozdulhatnak, miközben a bennük el- 90 rendezett rúgó igyekszik a két csövet széttolni. A csövek e mozgásait a (2, 3) ütközők korlátozzák. Az (5") támkengyel keresztirányú törzse húzóerők felléptekor a (3) csövek fejeinek (19) hasítékaiban 95 előre mozoghat. Ha a fejet lefelé nyomjuk, úgy ez a (26) csap körül lenghet, miközben a (3) csövek a (2) csövekre tolódnak. A fej oldalirányú kilengései azáltal válnak lehe- 1CK tővé, hogy az egyik vagy másik (3) cső benyomódik. A fej minden ilyen kilengés után önmagától tér vissza a középhelyzetbe, amelyben azt a rúgók megtartják. Ezenkívül a kapcsolófejet még a vertiká- IOÍ lis, üzemen kívüli helyzetbe is állíthatjuk az esetben, ha a csavarkapcsot kívánjuk használni. A (20) szekrénynek célszerűen olyan a kiképzése, mely szerint az a járműveken gyorsan és könnyen ezek ll( átalakítása nélkül elhelyezhető. A 7., 8. és 9. ábrákon feltüntetett kivitelnél a (29) vonókengyel az (1) kapcsolófejen csuklósan van megerősítve és e vonókengyelhez csatlakozik a (27) vonó- 111