100456. lajstromszámú szabadalom • Surlódási hajtás kötelek, láncok és hasonló húzószervekhez

- 8 — másik tekercselési értelemnek (balmenet) pedig másik menesztő iránya telel meg", A talplánc által képezett burkot a 19. ábra értelmében vezetjük, úgyhogy tehát 5 hajlókorongos szállításnak aknák számára Való oly kivitele esetében, amikor a (16) kötélszárak a szállító állványon tevő kötélkorongokhoz képest ferdén futnak, a talplánc az egyik oldalon a kötél lefutási he-10 Ivétől a kerület kb. a másik oldalon pedig a kerület kb. »/„ részén «üresen» vezettetik, hogy a visszavezető' hurok megfelelő átlógással szabadon keresztezhesse a (10) hajtókorong alsó felén fekvő láncszárakat. 15 Különösen utalunk arra, hogy a hajtókorongnak ezen a talplánc által eszközölt járulékos körülhurkol,ása a harántirányú elcsúsztatás munkáját gyakorlatilag nem növeli, miután az üres láncszárak a kötél-20 feszültség által kifejtett terhelés behatása alatt nem állanak. Ha ezen új hajtóműveket az eddigi hajtókorongos vagy «Köpe»-szállítással hasonlítjuk össze, amelynél a kötél a korongot csak 25 a fél kerületre kiterjedően zárja körül, úgy a következőt állapíthatjuk meg: A hajtókorongos szállítás összes előnyeinek különösen abban a tekintetben is való megtartásával, hogy a kötél állandóan ugyanazon 30 középsíkban marad fekve és csak egyszer görbítletik (hajlíttatik), hajtókorong körülh'urkolását háromszorosára növeljük meg, ami által a súrlódási kapcsolatnak megnövelése tekintetében az üzemben képzelhető 35 összes követelményeket túlságos mértékben is tekintetbe vesszük. Szabadalmi igények: 1. Súrlódási, hajtómű 'kötelek,, láncok és és a hajtókorong-ot csavaralakúan kö-40 rülhurkoló hasonló húzószervekhez, azáltal jellemezve, hogy a húzószerv a hajtókorongra ágyazásul ós menesztő ül szolgáló láncszerű talpsorozat közbeiktatásával fut fel, mi mellett ezen 45 talpláncból való tekercsnek a hajtókorongról mindenkor lefutó szára a liajtókorongon fekve maradó szár vagy szárak keresztezésével van a felfutás oldal ára viss z a vezet ve. 50 2. Az 1. igényben védett súrlódási hajtó mű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (közel) azonos középsík betartására alkalmazandó félreszorító erőket a talpsorozatra fejtjük ki 55 és azokat a húzószervből való tekercsre csakis a talpsorozat közvetítésével visszük át. 3., Az 1. és 2. igényben védett surlódásii hajtómű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtókorongra min-60 denkor felfutó talpak a hajtókoronggal fogas kapaszkodás révén a kerület értelmében való továbbításra kapcsolódnak, hogy a tiszta súrlódás révén való továbbítás bizonytalansága a tekercs 65 harántirányú eltolódására való tekintel kiküszöböltessék. 4. Az 1—3. igényben védett súrlódási hajtómű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a talpláncnak a hajtó- 70 koronghoz képest szükségelt harántirányú eicsúsztatá.sa a térben fix görgők segélyével helyi félreszorítás révén megy végbe. 5. Az 1—4. igényben védett súrlódási 75 hajtómű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a íélreszorító görgők tengelye a hajtókoranghoz képest mindenkor sugárirányban, a térben pedig ligy van ágyazva, hogy a görgök a talp- 80 láncból való körülvezetett hurok felfutási helye előtt hatnak be a korongon fekvő láncszárakra. 6. Az 1—6. igényben védett súrlódási hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve a 85 hajtó'korongbain ágyazott félreszorító ujják (.emelőik) áltál, mleilyek egyik vége csavaralakúan körülfutó, a lefutás és felfutás helye között mdindieinkor S-alaikú görbe útján összekötött horony- 90 ban a térben helytálló, centrálisán ágyazott keréktesten van vezetve és melyek másik vége egyenletes közökben fekszik a talplánéhoz,, úgyhogy a Lalplánc harántirányú eltolódása 95 mindig ugyanazon nullapointhól kiindulólag megy végbe, míg a félreszorító ujjak a hajtókorong mindlen fordulatánál ismét visszavezettetonek az újiból befutó láncszár felé. 100 7. Az 1—6. igényben védett súrlódási hajtómű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a félreszorításhoz hasznosított lánctalpaknaík a hajtókorong felé fordítóit belső felüleitüvöin 105 az egymásmelleit fekvő húzószervszárak távolságával arányos osztású fogamzásuk van,, mely folytonos hatású félreszorítőszervek, mint csigák, bekapcsolódását teszi lehetőivé, mely 110 utóbbi, szerveket viszont közlőmű útján a hajtókorong tengelyén levő centrális kerék a hajit őkoroing forgásértelmétől függően állandóan mozgatja, 8.i Az 1—7. igényben védett súrlódási 115 hajtómű foganatosítási alakja., azzal jellemezve, hogy a szabad lánchurok-