100182. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet jégnek és hónak vasúti sínekről való eltávolítására

- 3 — rugalmas meghosszabbítását képezik (11. ábra), végül a kefedrótok úgy is rendezhetők el, hogy nem vízszintes, hanem függőleges tengely körül forognak. A lapát-5 elrendezés a (49) drótvezeték segélyével (1. és 2. ábra), a járműről emelhető vagy süllyeszthető. A 3. jé's 4. ábra a lapátoknak motorikus emelését, süllyesztését és egyidejű terhelé-10 sét szemlélteti. Ez gőz-, nyomőlég vagy másefféle (37) motor segélyével, közvetlenül oldalsó eltolás útján, vagy a függőleges egyrészű, vagv az (50) csukló által megszakított, a (19) nyomótengely (3. és 15 4. ábra) közepén támadó, vagy pedig elágaztatott és két végével a szabad lapátvégeken támadó (39), illetve (ölj dugattyúrúd (7. ábra) útján történik. A (37) henger a csapjaiba fogódzó, a helytálló hoir-20 nyolt (52) tengelyen szilárdan megerősített (53) emelő segélyével az ágyazásában forgathatóan van felfüggesztve. A hengernek vagy két gázhozzávezetése van (3. ábra), abban az esetben, ha úgy az emelés, 25 mint a süllyesztés motorikusán történik, vagy pedig, ha az emelést az (54) von;ó-\ rúgok végzik (7. ábra), akkor csak egyetlen gázbeömlés van a henger felső fedelén. Utóbbi esetben a henger egykamrás is 30 lehet. Az elágazó (51) dugattyúrúd útján a lapátok nemcsak motorikusán vannak megterhelve, hanem egymástól távol is vannak tartva, de mindamellett a lapátok felemelt helyzete számára még a (18) feszítő-35 rúgót is kell alkalmazni. Minthogy a jármű mozgásánál, illetve annak oldalsó játékánál a henger a lapátokhoz viszonyított helyzetét megváltoztatja, vagyis felváltva az egyik lapátvéghez közeledik és a másik-40 tói eltávolodik, a dugattyúrúd ágainak hosszát is változtatni kell. Ezért ezen ágak meg vannak osztva. Az (55) csapban {végződő felső rész az alsó rész (56) hasi tékában mozgatható. A két részt a teljesen ki-45 húzott állapotban az (57) rúgó feszíti. A rúgó utánaengedése folytán a dugattyúrúd hossza változtatható. Végül ebben az esetben a henger is eltolható tengelyén. Ha a jármű nyomólégmótorral van felszerelve, 50 akkor laza hó esetében a lapátok hátsó oldalain megerősített, szorosan a sínek, mentén mozgó beállítható (58) légfúvókák (3., 4. és 5. ábra) segélyével a sínrögzítés tisztítható. Az ehhez szükséges (59) lég-55 hozzávezető tömlők a (60) keresztdarabban vannak egyesítve és a (61) kétjáratú csaphoz csatlakoznak. A (37) lapátmótor vezérlésére aszerint, hog}r

egy- vagy kétkamrásan van-e kiképezve, a (62) kétjáratú, ill. háromjáratú csap szolgál. Mindkét csap 60 az (1) lemezkerelen rögzített (63) tartólemezen van megerősítve és azokat a közös (64) gázgyüjtő kamra táplálja. A gyűjtőkamra közönséges mozdonyoknál, azok felszerelésének megfelelően vagy a féktömlő- 65 vei, vagy a (65) fűtőtömlővel kapcsolható. A fúvókákkal való tisztítás természetesen csak az első esetben lehetséges. A gáztömlők hossza szerint a lapátszerkezet minden további nélkül a jármű bármelyik pont- 70 járói vezérelhető. Oly célból, hogy a (7) futókerekeknek a sínen fekvő magas hóréteg által való eltömését meggátoljuk, a (2) kormánykaron a forgatható (66) védő- (eke-) le- 75 mez van elrendezve (9. ábra). Ez a lemez a (2) 'kar által vezetett (67) tengelyen forgatható és azt ugyanezen tengely köré tekercselt, másik végével szilárdan befogott (68) rúgó szabad végev mellső végén 80 rugalmasan a sínhez szorítja. A lemez a sínen a ferdén elhelyezett (69) ék segélyével fekszik fel, oly célból, hogy a lemez egyenetlen sínütközéseken veszély nélkül átmehessen. A lemejz mellső vége elől 85 lefelé van hajlítva, ami által lesüllyesztett lemeiznél megfagyott havat is biztosan átvághatunk. A szerkezet (1) lemezkeretének hátsó vége a (70) s'zerelőtengelyre van állítva, 90 oly célból, hogy az egész szerkezetet kocsiszerűen, illetve könnyen eltolhatóan képetzzük ki. A szerkezetnek a járművön való megerősítése után a s'zerelőtengelyt eltávolítjuk. E'z az .ideiglenes tengely meg- 95 terhelt második tengely gyanánt is képezhető ki. A (71) hóeike alkalmazása (3. ábra), illetve a leírt szerkezetnek hóekével való kön nyű kombinálhatósága azáltal van 100 adva, hogy a hóeie a'z (1) lemezkerét mellső végén a (72) szögvaskárima és a (73) csavaranya útján könnyen rögzíthető. A le,mezkeret merevítésére a (74) és (75) hossz- és harántmerevítések szolgálnak (1. 105 és 2. ábra), mely utóbbiak egyúttal a (16) támasz tórúgők ütközőit is képezik. Végül a 12. ábrán a motorikus lapáthajtás egy változata van feltüntetve, mely a lapátokat összekötő (19) tengelyen két 110 ágyazó szem útján szabadon ágyazott, vízszintes (76) kettős hengerből áll. A két szabad lapátvéget egy-egy (77) dugattyú, ille,tve azoknak (78) dugattyúrúdjai egymással rugalmasan kőtik össze,. A dugaty- 115 tyúrudak és a dugattyúk végei gömbcsukló-