100182. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet jégnek és hónak vasúti sínekről való eltávolítására

_ 4 — szerűen vannak kiképezve, úgyhogy mindéin tetszőleges kényszermenetű lapátmozgás veszély nélkül a dugattyúra vihető át és azt az ellenállás nagyságának megfelelő 5 mértékben kitéríti. A gőzt, illetve nyomólevegőt a hengerhez a gyüjtőkamrából a (79) csatlakozó vezetéken át szállítjuk. A leírt szerkezet működése a fentiekből nyilvánvaló. A lapátokat és íevlszerelé-10 süket a futókerekek összekötő tengelye húzza és vezeti. A mélyjáratot akadályozó ellenállásokon való áthaladásnál a lapátok rendszjerint mechanikusan vagy inötorikusían felemeltetnek és azután újra tisz-15 tító helyzetükbe, illetve a sínekre süllyesztetnek. H;a a lapátok ilyen akadályhoz, pl. útkeresztezéshez érnek, akkor egymás felé lengés és egyidejű feles ava|r ás folytán beleié tolódnak, ahol is a ható feszítő 'rúgó-20 nyomások vagy mólolrikus erők legyőzése folytán a többletterhelés működésbe lép és ,a lapátok az akadályon veszélytelenül áthaladnak. Lágy hó esetében elegendő lesz a lapátok önsúlya, illetve a hó eltaka-25 rítása lehúzott terhelő karral, illetve üresen já'ró motorral fog végbemenni. A sínrögzítés tisztítására való alkatrészek, nevezetesen kefék, rugalmas tolóka, önműködően dolgoznak. Csupán a fúvókákat kell 30 vezérelni. A lesüllyesztelt helyzetben a hó takarítására való rész a járműtől, teljesen különálló., ,a jármű által részben a síneken tolt, részben görbített, részben csúszó szánhoz hasonlít. Az eltakarítás fő-35 része a síneken belül, illetve magán a sínen megy végbe. A l.apá'tok és egyéb részek méretei természetesen a mindenkori körülményekhez képest állapítandók meg. Sizaüadalmi igények: 40 1- Szerkezet jégnek és hón,ak vasúti sínekről yaló eltávolítására, azáltal jellemezve, hogy a rovátkákat kidolgozó (3) maróké,rekek mögött egy-egy a kitéríthető (9) maróbengely és egy erre merő-45 leges (13) tengely körül kilendíthető, a sínen felfekvő, egy- vagy tobbrészíi, üzem közben előnyösen a (49) huzalvezeték útján felhúzható, a sínek között azok felső éle alá nyúló lapát van el-50 rendezve. 2. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lapátok szabad végeinek széjjeltaírtására szabályozható (18) fe,szítőrúj-55 gók, illetve motorikus lapátfeszítő szerkezet van elrendezve, ahol is a (20, 22) ütközők vagy máseffélék úgy a legnagyobb kilengést a sínek nyomtávolságára korlátozzák, mint a lapátokat legszélső helyzetükben oly módon rögzí- 60 tik, hogy a kifeszített lapátpár a marótengelyhez szimmetrikus helyzetben tarlati k. 3. Az 1. igényben, illetve az 1. és 2. igényben védett szerkezet foganatosítási 65 alakja, azáltal jellemezve, hogy alapátokról leemelhető, az (1) kereten előnyösen a (23) huzalwezeték útján kilengethető, rugalmas, legnagyobb hoszszában ütköző által határolt (25) nyomó- 70 kar, illetve forgathatóan és oldalt ek tolhatóan ágyazott, a lapátokkal köz^ yetlenül összekötött (37) mótor útján hajlott, a lapátokat terhelő (39), illetve (51) nyomárudazat van elrendezve. 75 4. Az 1. igényben, illetve az 1—3. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve a lapát mozgatható részét képező rugalmas (32) tolóka által, mely a lapát lesüllyesztett helyze- 80 tében a sín felső éle alatt fekvő lapátrészt a sín felé menő irányban önműködően meghosszabbítja, a lapátok felemelésénél mechanikailag vagy motorikusán visszahúzatik és a lapátok le- 85 sülyesztésénél késleltetve tolódik előre. 5. Az 1. igényben, illetve az 1—4. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lapátok hátoldalán, a sínek felső éle alatt, 90 rúgó hatása ellenében egy-egy tengely körül önműködően kitérő kefék vannak elrendezve. 6. Az 1. igényben, illetve az 1—5. igényben védett szerkezet foganatosítási 95 alakja, azáltal jellemezve, hogy a lapátok hátoldalán a sínek közelébe beállítható, a sínek felső éle alá nyúló nyomólégfúvókák vagy effélék vannak elrendezve. 1ck 7. Az 1. igényben, illetve az 1 (>. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a mar rók helyett futókoszorújukon a nyomhoronynak megfelelően alakított (7) tö- ioe mör kerekek, vagy egész szelvényükön fogazott (8) kerekek vannak alkalmazva. 8. Az 1. igényben, illetve az 1—7. igényben védett szerkezet foganatosítási 11G alakja, jellemezve a (3) marók, illetve a (7) tömör kerekek előtt a (69) ékek útján a síneken felfekvő, rugalmas (66) ekelemezek által, melyek a marók, ill. a tömör kerekek munkáját megkönnyítik. 11."