99968. lajstromszámú szabadalom • Forgódobbal ellátott jármű omladéknak, különösen szemétnek szállítására

Megjelent 1930. évi jmiiíis hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^KpSE SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99968. SZÁM. — XXI/'b. OSZTÁLY. Forgó dobbal ellátott játmű omladéknak, különösen szemétnek szállítására. Daimler-Benz A.-G. Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1929. évi julius hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1926. évi julius hó 10-ike. A találmányt képező és omladéknak, különösen szemétnek szállítására szolgáló jármüvek befogadó tere, forgó dobnak kiképezett továbbító esőből áll. Ily jármű-5 veknek az a hátrányuk, hogy például emelkedéseknek befutásánál a töltő nyílás bedugúl, ha nem történik gondoskodás arról, hogy a szemétnek visszacsúszása a záró csatorna felé megakadályoztassék. 10 A találmány ezt a hátrányt azzal kerüli el, hogy a töltő nyílás és a forgó dobban megerősített továbbító csiga között egy második csiga van behelyezve, mely a forgó dobhoz viszonyítva relatíve 15 elforgatható. Az előkapcsolt csigának gyors forgatása révén a töltő nyílást mindig szabadon tartjuk. A találmány szerint az előkapcsolt csigának menetmagassága a dobban elren-20 dezett csiga menetmagasságától különböztetik. Célszerű az előkapcsolt csigát a dobban ágyazott hajtótengelyen elrendezni. Lehet az előkapesolt csigát külön dobbarj is elhelyezni, melyet például fogaskerék 25 hajt-A mellékelt rajzban a találmányt képező jármű példaképpen két foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az első, a 30 2. ábra a másik foganatosítási alaknak hosszmetszete. A 3. ábra az első, a 4. ábra a második foganatosítási alaknak homloknézete. Az 35 5- ábra a forgó dob továbbító felületeinek különleges alakját tünteti fel. Az erőművű járműnek vázán az (a) forgó dob van elrendezve (1. ábra), mely tetszőleges módon van a jármű vázán ágyazva; így hárompontu ágyazás lehet io alkalmazva, ahol is a mellső homlokoldalon a kerettel összekötött tartó a dobot, ennek középtengelyén, ismert módon alátámasztja, míg a hátsó falon, oldalt, támasztó görgők vannak elrendezve. A 45 forgó dobot célszerűen a jármű motora hajtja (b, c) fogaskerekekkel, még pedig mindkét irányban, mely célból a (d) átváltó mű van elrendezve. A dobnak belsejében a csavaralaku egy- vagy többme- 50 netű (e) felületek egyrészt a dob falához és másrészt a dobon átvezetett (f) tengelyen vannak megerősítve. A dobnak továbbító csigájában a találmány szerint a (g) adagoló csiga van elő- 55 kapcsolva; ez az omladékot a (h) töltő garaton át kapja, mely a mozdulatlan (i) fedélen van megerősítve, mely utóbbin a dob tömítetten elforog. A (g) csiga a ík) tengelyen van elrendezve, mely a dob bel- 60 sején át van vezetve és hajtását az (1) rudazattól kapja. A (g) csigának hajtási sebessége célszerűen nagyobb a dob hajtási sebességénél. A (g) csigának menetmagassága továbbá célszerűen kisebb. 65 mint a dobban lévő csigáknak menetmagassága. A csigák helyett ismert módon csavaralakúan elrendezett szárnyak is alkfilm azhatók. A tartálynak megtöltésére az (a) dobot 70 es a (g) csigát forgató mű segélyével hajtjuk. Ha pl. közel 100%-os töltést akarunk elérni, akkor körülbelül 60%-os töltési magasságnak elérésénél a dobnak forgási irányát megváltoztatjuk, míg az 75 előkapcsolt (g) csigának forgási irányát megtartjuk. A tartálynak kiürítése céljából a dobnak forgási irányát, ha ezt a