99952. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez

- 3 -A felszivattyúzott futóabronccsal ellátott levehető (m, n) talp tartaléktalp gyanánt a járműre helyezhető. Valamely megsérült futóabroncsnak a tartaléktalpő pal való kicserélése következő módon eszközöltetik. A (e) elreteszelőgytirűt nagyobb átmérő-1 jére állítjuk be, mire a (b) karima a (c) gyűrűvel és a kicserélendő talp az (a) ke-10 rékkoszorúról levehető. Ezután a fent leírt módon az (m, n) tartaléktalpakat és a (b) karimát feltoljuk, a (c) gyűrű segélyével elreteszeljük és végre az újonnan felszerelt talp (f) összekötőgyűrűjét meg-15 oldjuk. Előnyös, ha a levehető talp egyik része a levehető talp mindkét része számára elreteszelőszerv gyanánt van kiképezve. A találmány e kiviteli alakja az 5—10. ábrá-20 kon van feltüntetve. A levehető talp a széles (p) részből áll, mely sugárirányban hasítékkal nincsen ellátva, továbbá a keskenyebb (q) részből, mely sugárirányban hasítékkal van el-25 látva, úgyhogy átmérője (q1

) ós (<l2

) végeinek egymáshoz való közelítése vagy egymástól való eltávolítása révén (8. ábra) megnagyobbítható vagy kisebbíthető. A szóles (p) talprész és keskenyebb 80 (q) rész felé fordított szélén rézsútosan lehajlított (r) karimával, míg a keskenyebb (q) talprósz széle csatornaalakú (s) lehajlított résszel van ellátva, melybe a (p) talprész (r) karimája kapaszkodik (5. és 6. 35 ábra). Ha a (q) talp rész átmérőjét megnagyobbítjuk, vagy kisebbítjük, akkor a rézsútos (s) karima a III., illetve IV. nyilak irányában (5. ábra) a rézsútos (r) karima mentén eltolódik. Emellett a (p, q) talp-40 részek (m1

, n1

) karimáinak egymástóli távolsága csekély mértékben kisebbedik, illetve nagyobbodik. A (q) talprészre (q1

, q2

) végeinek (8. ábra) közelében egy-egy (j1

, j2

) csap van erősítve, melyek egy beren-45 dezés felvételére szolgálnak, melynek segélyével a (q) talprész átmérője megnagyobbítható, vagy kisebbíthető. Hogy e (j1

) es (j2

) csapokat a bádogból készült (q) talprészre megerősíthessük, az (s) karima 50 rövid út hosszában derékszög alatt van lehajlítva (7. ábra), mely részre két kis (t) tuskó van ráhegesztve, melyekre a (j1

) és (j2

) csapok, elforgatás ellen védve, vannak erősítve. E részen, mint ez a 7. ábrán lát-55 ható, a (p) talprésznek rézsútos (r) karimája is egyenesre van hajlítva. A (j1

) csapra az (u) emeltyűkar egyik vége van erősítve, melynek másik vége (v) csap révén a (w) emeltyűkarral van összekötve. A (w) kar szabad vége (z) villával van el- 60 látva, mely a (j2

) csapba akasztható (8. ábra), úgyhogy az (u, w) karok könyökemeltyűs zárt alkotnak a (q) talprész végei részére. Ha a (v) csapot a II. nyíl (8. ábra irányában, azaz sugárirányban kifelé 65 nyomjuk, akkor a (q) talprésznek (q1

) és (q2

) végei széjjelszoríttatnak, úgyhogy e két vég közötti (x) rés bővül. Emellett a (v) csap a két (j1

) és (j2

) csap képzelt öszszekötővonalán túl haladt és az (x) résbe 70 hatol, úgyhogy önzárás létesül. Ha a (v) csapot a kerék középpontja felé nyomjuk, akkor a (q1

) és (q2

) végek egymás felé közelednek és a (q) talprész átmérője megkisebbedik. 75 Az (a) kerékkoszorú szélességének kb. felerószében egy körülfutó (o1

) mélyítéssel van ellátva, mely oly mélyen fekszik, hogy a (q) talprész (s) karimája még akkor sem érinti az (o1

) mélyítés fenéklap- 80 ját, ha a (q) talprósz össze van húzva és (m1

) karimája az (a) kerékkoszorú (b) karimáján nyugszik. Azon a helyen, ahol az (u, v, w) könyökemeltyűs zár foglal helyet a kerékkoszo- 85 rúnák mélyebb (o) teknővel van, melynek (o2

) nyílása van ellátva. E nyíláson keresztül a könyökemeltyű alkalmas szerszám segélyével kezelhető. E nyílás lemezzel, csavarosdugóval, vagy az. (u, v, w) 90 könyökemeltyű működtetésére alkalmas csavarorsóval van lezárva. A futóabronesnak felszerelése az (a) kerékkoszorúról levett (p, q) talpra következő módon eszközöltetik: 95 Az (u, v, w) könyök emeltyűt a 8. ábrán szakadozott vonalakkal rajzolt helyzetbe hozzuk ós a (j2

) csapról a (w) kar villaalakú végét lehúzzuk. A (q) talprész most nyitott és (q2

) vége a középpont felé 100 nyomható és oldalt a (p) talprészből kihúzható. Most a (p) talprószre a futóabroncsot feltoljuk ós azután a (q) talprészt, elsősorban (q1

) végénél fogva, a (p) talprészbe beakasztjuk, úgyhogy a rézsútos 105 (r, s) karimák egymásba kapaszkodnak. Ezután a (w) kar villaalakú (z) végét a (j2

) csapra szereljük és az (u, v, w) könyökemeltyűt a teljes vonalakkal rajzolt (8. ábra) helyzetbe hozzuk. Ekkor a (p, q) 110 talprészek . egymással szilárdan vannak összekötve és azon a futóabroncs teljesen felszivattyúzható. Ezután a talpat a felszivattyúzott futóabronccsal együtt az (a) kerókkoszorúra toljuk ós úppúgy, mint az 115 1—4. ábra szerinti kivitelnél a (b) karima és a (c) elreteszelőgyűrű segélyével elreteszeljük. Ezután az (u, v, w) könyökemel-