99817. lajstromszámú szabadalom • Fekvőtámasz automobilnak nyílt pályán való javításához

Megjelent 193Q. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99811. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Fekvőtámasz automobilnak nyílt pályán való javításához. Kernstens Theodor gyáros Tilburg, jelenleg1

Budapest. A bejelentés napja 1929. évi május hó 29-ike. Automobiloknak útközben, nyilt pályán való sürgős javításánál gyakori eset, hogy a járművezetőnek a jármű alá, az út porába, sarába kell feküdnie. 5 A találmány fekvőtámasz, mely a jármű alsó részén végzendő sürgős javítások esetén, a jármű alá helyezve, a javítást végző egyén hátát és fejét alátámasztja. A lábak külön alátámasztására .0 nincsen szükség, mivel felhúzott térdeknél a lábak a talpakon nyugszanak. A fekvőtámasz használaton kívüli helyzetben összehajtható, összetolható, kevés helyet foglal el, a járművön könnyen rak.5 tározható. A mellékelt rajz a találmány három példaképpen vett megoldási alakját mutatja. Az 1. ábra a fekvőtámasz első megoldási 10 alakja, felülnézetben, nyitott használati helyzetben. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő alulnézet, a fekvőtámasz összetolt, használaton kívüli helyzetében, lehajtott lábkere-15 tekkel és visszahajtott fejtámasszal. A 3. ábra a használati helyzetben lévő fekvőtámasz homloknézete, az 1. ábra baloldala felől nézve. A 4. ábra a lábkeret és a talp egy válto;0 zatának távlati képe. Az 5. és 6. ábrák két megoldási alak távlati képét mutatják. A 7. ábra a 6. ábra szerinti fekvőtámasz oldalnézete használaton kívüli helyzetben. ,5 Az 1—3. ábrákat ismertetve, a lábkeretek (1, 2, 3)-mal, a lábkeretek alsó élén elforgathatóan rögzített, kétkarú emelők alakjában kiképezett talpak (4a, 4b)-vel : vannak jelölve. A (4a, 4b) talpak, használaton kívüli helyzetükben a lábkeret alsó 40 élének vonalában fekszenek és a lábkeret síkjára merőleges helyzetbe elforgathatok. A lábkereteket a Bostwigh-rács alakjában kiképezett hordfelület köti össze, mely rugalmas, széles (5a) acélszalagok- 45 ból és a nürnbergi ollószerűen kiképezett (5b, 5c) riidazatokból áll. Az (5a) acélszalagokat az (5b) rúdazattal az (5d) csapok, az (5c) rúdazattal az (5e) csapok kötik össze. Az (5b) rúdazat (5f, 5g) forgás- 50 csapjai és az (5c) rúdazat (5h, 5i) forgáscsapjai az (5a) acélszalagok (5k) hasítékaiban (kulisszáiban) vannak kényszerül ozgásúan vezetve. Az (5a) acélszalagok előnyösen párosával kerülnek alkalma- 55 zásba (3. ábra), melyek az (5b, 5c) rúdazatokat alulról, fölülről közrefogják. Az (1, 2, 3) lábkeretek az első, a hatodik, illetve tizenegyedik (utolsó) (5a) acélszalagpár alsó oldalára vannak erő- 60 sítve olymódon, hogy a (6, 6) csapok körül a fekvó'felület síkjába beforgathatok. Az (1) lábkerethez csuklósan elforgathatóan a rugalmas (7) fejtámasz van rögzítve. A (7) fejtámasz felső élére, csuk- 65 lósan elforgathatóan az U-alakú (8) láb van erősítve. A lábkeretek felső éle homorúan ívelt (3. ábra (la) ív), oly célból, hogy a fekvőtámasz használati helyzetében a fekvő egyén súlya alatt a fekvő- 70 felületnek az egyes lábkeretek feletti (5a) acélszalagpárjai is szabadon behajolhassanak. Használaton kívüli helyzetben a (4a, 4b) talpakat az egyes lábkeretek síkjába 75 forgatjuk, az (5a) acélszalagpárokat egymáshoz közelítjük (összetoljuk), a (3, 2) lábkereteket egymásra fektetjük (forgat-