99811. lajstromszámú szabadalom • Vezérlő elrendezés nyomólégfékekhez
Megjelent 193Q. évi májv is hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI JEHHü SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99811. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vezérlő elrendezés nyomólégfékekhez. Knorr-Bremse A.-G. Berlin-Lichtenbergr. Pótszabadalom a 98120. száma szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1928. évi szeptember hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi november hó 11-ike. A 98120. 1. sz. törzsszabadalom szerint különálló vezérlőtartállyal ellátott nyomólégfékeknél a fékoldás alkalmával igen nagymérvű, hosszabb ideig tartó töltő-5 lökések alkalmazása is lehetővé válik anélkül, hogy a vezérlőtartály a fékezés előtt uralkodó nyomást meghaladó túltöltést kapna. Ezzeil valamely hosszú vonat fékeinek oldási ideje lényegesen megrövi-10 dül és egyúttal a mozdonyvezető fékszelepének kezelése is egyszerűbb lesz. Ez lényegében úgy történik, hogy a fékvezérlőszelep vezérlődugattyújának oldási helyzetében, a teljesen oldott féknek megfelelő lően mesterségesen késleltetjük a vezérlőtartály feltöltését, anélkül azonban, hogy a fékezés számára annak tulajdonképpeni működése csorbát szenvedne. A törzsszabadalomban megadott sajátos 20 megoldás abban van, hogy a járulékos vezérlő tartály feltöltéséhez e tartályt a segédlégtartállyal közvetlenül párhuzamosan kapcsoljuk, olymódon, hogy az aránylag kicsiny vezérlőtartály ürtar-25 talma, mely vezérlőtartályból a fékezés közben sem fogyasztunk levegőt, mintegy a segédlégtartály űrtartalmával megnagyobbodik, úgyhogy nagymérvű töltőlökés sem idézheti elő a vezérlőtartály 30 túltöltését. A vezetéknyomás csökkenése révén megindított fékezés alkalmával azonban ezt a párhuzamos kapcsolást megszüntetjük, vagyis a vezérlőtartály és a segédtartály közötti közvetlen közleke-35 dést elzárjuk. A találmány szerinti további kiképzés értelmében lényegében véve ugyanazt a célt, vagyis a vezérlőtartály feltöltésének mesterséges késleltetését azzal érjük el, hogy a nyomólevegőnek a vezérlőtar- 40 tálybia való beáramlása számára oily szűk furatot liktatunk a tartály elé1 , hogy ezzel a túltöltést elkerüljük, míg ellenben a levegőnek a vezérlőtartályból való kiáramlása számára egy második, meg- 45 felelően bővebb keresztmetszetről gondoskodunk, mely a vezérlőtartályban uralkodó nyomás teljes, kívánt változását minden fojtás nélkül teszi lehetővé. E két különböző keresztmetszetű be-, illetve ki- 50 bocsátó nyílást természetesen kényszermozgásűan is vezéreltethetnők, azonban teljesen önmagától való szabályozást is érhetünk el azáltal, hogy a beáramlás számára állandóan nyitott fojtófuratról gon- 55 doskodunk, míg a nyomólevegőnek a vezérlőtartályból való kibocsátására szolgáló nagyobb nyílást visszacsapószeleppel látjuk el, úgyhogy a nagyobb keresztmetszetű út a töltés alkalmával záródik, a 60 kiürítés alkalmával pedig nyílik. Megjegyzendő, hogy maga ezen elrendezés, vagyis állandóan nyitott fojtóútnak a csupán az egyoldalú átbocsátás számára szabad visszacsapószeleppel ellátott bő 65 úttal való kombinációja más vonatkozásban már ismeretessé vált (v. ö. a 219263. és 436989. sz. német szabadalmi leírásokat), a jelen esetben azonban ezzel az elrendezéssel az eddigiektől lényegesen el- 70 térő hatást érünk el. A mellékelt rajz a találmány példaképpeni megoldási alakját tünteti fel, ahol is a példához az ismeretes Drolshammer-rendszerű fékvezérlőszelepet vettük 75 alapul. Az (1) vezérlődugattyú a teljesen oldott féknek megfelelő helyzetben van feltiin-
