99788. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés lapátkerekekhez

— 3 — (7) kulisszák] méreteinek, melyek az egyenlőtlen mozgás átvitelére szolgálnak, tetemesen csökkentését, minthogy ezen részeknek csak a (4) és (8) pontok futó-5 körei között lévő, aránylag szűk, közteret kell áthidalniok. Ezen részek méretcsökkentése különleges fontosságú a tömegerők miatt, melyek azok egyenlőtlen mozgásából keletkeznek, valamint a vezető-0 utak és csúszási sebességek csökkentése végett. Minthogy továbbá a rövid (7) kulisszák még nagyobb lapátszámnál sem fedik egymást többé túl, az egész hajtás egy síkban lehet elrendezve és így a ké-5 nyelmetlen és térrabló emeletes elrendezés elesik. További előny abban van, hogy a feltüntetett elrendezés a kerék közepét szabadon hagyja és ennélfogva lehetővé teszi, hogy az (1) főtengelyt a hajtómű ) terén vezessük keresztül. Egészen analóg módon lehet kiképezve a leírt hajtóberendezés a lapátok oly mozgási törvénye számára is, melynél a lapátfelületekre merőlegesen álló radius') vektorok a lapátok futókörén kívül fekvő pontban metszik egymást, vagy a lapátok bármely más tetszőleges állandó mozgási törvénye számára. Ily lapátkerekek alkalmazásának sok > esetében a lapátok mozgási törvényét az üzem közben változtatni kell. A találmány tárgyának a ábrán feltüntetett foganatosítási példájánál ezt azáltal eszközöljük, hogy a (6) vezérlőgyűrű ágyazása oly módon elállíthatóan van elrendezve, hogy a vezérlőgyűrű (5) középpontja az üzemben vagy az (1) kerékközéppont körül körben lengethető vagy sugárirányban különböző excentricitásokra elállítható. Mindkét elállítás egyidejűleg is történhetik. Szerkezetileg a találmány szerinti hajtóberendezés természetesen különbözőképen lehet kiképezve. így pl. előnyös lehet a tulajdonképeni hajtó- és vezérlőberendezést kisebb mértékben kiképezni, a lapátokat magukat pedig egy csatlórudas hajtómű útján a hajtóberendezéshez kapcsolni. Ily foganatosítási alaknál, amint az a 4. ábrán fel van tüntetve, a (10) vaktengelyek azok a keréken helytálló és mindegyik lapáthoz tartozó pontok, amelyekről a lapátmozgás levezettetik. A 4. ábra szerinti foganatosítási alak úgy is lehet elrendezve, hogy a (10) vaktengelyek a (6) vezérlőgyűrű belsejében fekszenek, úgyhogy a (7) kulisszák belülről kifelé állnak. Ily elrendezés oly lapátkerekeknél, melyek folyadékokban dolgoznak, azon különleges előnyt nyújtják, hogy a (10) vaktengelyeket egészen szorosan egy- 60 máshoz lehet hozni és az üreges tengely gyanánt kiképezett (1) főtengelyen keresztül kifelé lehet vezetni, úgyhogy a tulajdonképeni (6, 7, 8) hajtóberendezés vízmentes és könnyen hozzáférhető helyen 65 rendezhető el. Azon hajtóműrészek is, melyek a keréken helytálló (4), ill. (10) pontok és az excentrikusan körülforgó (8) pontok között az összefüggést létesítik, igen külön- 70 böző szerkezeti kiképzéssel bírhatnak. így pl. a (7) kulisszák, derékszög helyett, tetszőleges más szög alatt állhatnak a lapátfelületekhez vagy pedig azok egyenes vezetőpálya helyett görbevonalúval bírhat- 75 nak, mely alkalmas vezetőgörbe szerint van kiképezve. Lehetséges azonban ezen hajtóműrésznek oly kiviteli alakja is, melyeknél az ide-oda menő csúszórudak, csúszókövek stb. helyett kizárólag csuk- 80 lók nyernek alkalmazást. Az 5. ábrán vázlatos távlati nézetben ily elrendezés példája van feltüntetve, melynél két csuklósan összekötött (11) és (12) keret, melyek a keréktengelyre merőleges síkból kí- 85 állanak, létesítik a (4) és (8) pontok összeköttetését. Ezen összeköttetés azonban oly csuklós szerkezetek által is történhetik, melyek a tengelyre merőleges síkból nem állnak ki. A 6. ábrán ily elrendezés egy 90 különösen előnyös foganatosítási alakja van feltüntetve, mimellett — éppen úgy, mint a 4. ábrán — a tulajdonképeni hajtóberendezés kisebb méretű, a mozgás pedig csatlórudak által a lapátokra magukra 95 van átvive. A keréktesten helytálló pont [a jelen esetben a keréktestben ágyazott (10) vaktengely] rövid (10—13) rúd útján a (8, 13, 14) szögemeltyű (13) csúcsához van kötve, 100 mely szögemeltyű egyik (8) végpontja a kerékközépponthoz excentrikus körön forog, a másik (14) végpontról pedig a lapátok mozgása vezettetik le. Ez a feltüntetett példánál a (15) csatlórúd által törté- K>5 nik, történhetik azonban természetesen különböző utakon és módokon. A lapátok helyes csatlakozására az a mérvadó, hogy a (10) és (14) pontok összekötővonala, a keréktesthez képest, ugyanazon irányvál- no tozásokat végzi, mint a (8) és (10) pontok összekötővonala, ha a három (10—13, 8—13) és (13—14) emelőhosszt egyenlő hosszúra választjuk, úgyhogy a lapátok helyzete a két (8) és (10) pont egymástól való távol- 115 ságától függetlenül és csak azok össze-