99708. lajstromszámú szabadalom • Rotációs mótor
— 3 — szekötött (11) karnak és (12) csúszófenéknek szakaszos eltolódását idézi elő. A (11) csuklópontot a (11) karban vagy ennek (11') nyúlványában kiképezett kn-5 lissza mentén eltolhatjuk és a kulissza bármely pontján rögzített helyzetben tarthatjuk s ezzel a (12) csúszófenékkel közölt szakaszos mozgás amplitúdóját kisebb vagy nagyobb mértékben változtathatjuk, 10 mialatt az (1) kamra kerülete mentén 'keringő (2) dugattyú hatása alatt a (9) fogaskerék a (8) fogkoszorúval kapcsolódik, hogy a maga tengelye körül forogjon. A (2) dugattyú és a (12) csúszófenék kö-15 zötti (13) tér a munkakamrát alkotja, melyet a (2) dugattyú (14) meghosszabbításával tartunk elzárva, mely (14) meghoszszabbítás hossza akként van megszabva, hogy a (13) kamra mindig, tehát akkor is 20 elzárva marad, midőn a (2) dugattyú és a (12) esúszófenék egymástól maximális távolságba jntottak. Az (5, 6, 6b) és (8) fogaskerekek alkotta hipociklikus rendszerre differenciális fé-25 kezest alkalmazhatunk, még pedig akár az (5), akár a (8) fogkoszorút, akár pedig mindkettőt egyidejűleg fékezhetjük. E fékező hatás oly értelemben differenciális, hogy e két alkatrész közül az egyiknek na-80 gyobbmérvű lefékezése a másik alkatrész arányos meglazításának felel meg és megfordítva. A (9, 6) és (6b) fogaskerekek, melyek a dugattyúval együtt körpályát írnak le és 35 a (8). illetve (5) fogkoszorúkkal kapcsolódnak, oly sebességekkel forognak, melyek az (5) és (8) fokkaszorúkra alkalmazott differenciális fékezés mértékével arányosak. Világos, hogy mennél nagyobb 40 a (8) koszorúra gyakorolt fékezőhatás, — mimellett egyidejűleg az (5) fogkoszorút felszabadítjuk — annál lassabban fog a (9) fogaskerék forogni és megfordítva. E fékező hatást akként szabályozzuk, 45 hogy a (9) fogaskerék a négyütemű körfolyam egy-egy fázisa alatt félfordulatot tegyen meg, vagyis akként, hogy e fogaskerék a négyütemű teljes körfolyam alatt két teljes fordulattal járjon. 50 A fékező erő minden változtatásánál a (11b) csuklópont egyidejűleg oly helyzetbe tolódik el, hogy a (10) hajtórúd alternatív mozgása a (11) karral és ennek folytán a (12) csúszófenékkel az egy-egy 55 ütem alatti löket hosszának kétszeresével egyenlő szakaszos mozgást közöl. Ennélfogva az (5) fogkoszorú erőteljes fékezése és a (11b) csuklópontnak a (4) tengelytől való eltávolítása révén a (9) fogaskeréknek igen gyors forgást, a (12) csú- 60 szófenéknek pedig nagy frekvenciájú és kis amplitúdójú szakaszos mozgást kölcsönözhetünk. Ekként a (4) mótortengely minden fordulata alatt nagyszámú robbanást érhetünk el, melyeket kismérvű ex- 6,> panzió követ. Megfordítva: a (11) csuklópontnak a (4) tengelyhez való közelítése és a (8) fogkoiszorúnak az (5) fogkoszorú felszabadítása melletti erőteljes fékezése révén elérhet- 70 jük, hogy a (9) fogaskerék a maga tengelye körül lassabban forogjon, a (10) hajtórúd pedig a (11) karnak és a (12) csúszófenéknek kisebb frekvenciájú mozgást kölcsönözzön, mely mozgás azonban nagyobb 75 amplitúdójú lesz, úgyhogy az a dugattyút követi. Ekkor tehát a (4) tengely minden fordulata alatt kevesebb robbanást érünk el, azonban ennek következtében a munkalöket meghosszabbodik. 80 A differenciális fékezésű hatás különböző módon fejthető ki. Az egyik módszer, mely példaképen a 2. ábrán van feltüntetve, abban áll, hogy két egymástól független (18) és (19) szivattyú által szál- 85 lított olaj vagy más alkalmas közeg menynyiségét szabályozzuk, ahol is az egyik, (18) szivattyút az (5) fogkoszorú, a másik, (19) szivattyút pedig a (8) fogkoszorú hajtja. A közös vezérlésű kettős (21) csap 90 megakasztja a szivattyúk egyikének közegszállítását, egyúttal azonban lehetővé teszi a másik szivattyú szállítási mennyiségének növelését vagy megfordítva. Mint a 2. ábra példaképen mutatja, a 95 (11b) csuklópont eltolására a (15) kézikerék szolgál, mely a belső csavarmenetekkel ellátott (16) karmantyúval együtt forgatható és mely a (17) csavarnak a (4) tengely mentén való eltolódását idézi elő. A 100 (15) kézikerék elforgatásának hatása alatt a (17) csavar oldalirányban eltolódik és a (20) hajtókar közvetítésével a (11b) csuklópont eltolását idézi elő, egyidejűleg pedig a (21) kettős csapot akként működtet- 105 jük, hogy az egyik csap megnyílik, míg a másik elzáródik. A bebocsátó és kipufogó szelepek kényszermozgású vezérlését a (9) fogaskerék sebességénél kisebb középsebességű bü- no työk és hiinbaemeltyűk segélyével foganatosítjuk. A bebocsátó szelepet magába a dugattyúba, a kipuffogó szelepet pedig a dugattyú szomszédságában, e dugattyú (14) meghosszabbításába helyezhetjük. 115
