99678. lajstromszámú szabadalom • Vezeték főleg géperejű járművek eltolható fedélabroncsai számára

3Ieg-.jelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99618. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. - - : Vezeték főleg géperejű járművek eltolható fedélabroncsai számára. Franz Xavér Seitz cég Konstanz. A bejelentés napja 1929. évi julius hó 8-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi november hó 13 ika. A találmány tárgya vezeték, főleg géperejű járművek eltolható fedélabroncsai számára. E vezeték ismeretes módon mindkét végén a fedólabroncsokon ágyazott, 5 síneken futó, vezetőkocsikfcal bír. Az ismeretes kivitelnél a vezetőkocsik az azokat felvevő üreges sín befelé hajlított széleinek rugalmasan nekifekvő görgőket hordanak. A találmány szerint a vezető-0 kocsinak egymással szembenálló görgői, rúgóhlatás által, a görgők között keresztülmenő sínhez szoríttatnak és ezáltal a sínen kényszermozgásúan vezettetnék. Emellett a futógörgőkkel szembenálló vezetőgörgők 5 közül legalább az, egyiknek — vagy többnek — a csapja rúgóhaitás alatt áll; további újítás pedig abban áll, hogy a vezetősín, talprészével, oldalt a vezetőkoesiik vonó szerv ét felvevő fedélsínhez 0 csatlakozik. A rajzon a találmány tárgyának egy példaképen vett foganatosítási alakja, valamint egy részének egy kiviteli változata van feltüntetve. Az 5 1. ábrán a fedélvezeték oldalnézete, abroncsokkal és fedélsínnel, a 2. ábrán az ehhez tartozó keresztmetszetet, nagyobb léptékben, a 3. ábrán pedig a vezetőkocsi módosított 0 kiviteli alakjának oldalnézete van feltüntetve. A géperejű jármű a két hosszoldalfalon fent elrendezett (1) vezetősínekkel bír, amelyeken a (2, 3) fedélabroncsokat hordó, 5 eltolható (4) vezetőkoosik futnak. A járművön elrendezett két (1) vezetősín mindegyike, (5) talprészével, oldalt a (6) fedélsínhez csatlakozik, mely a kocsi külső oldalán — magában véve ismeretes módon D — a (7) szegélylezárócsatornát hordja. Azonkívül a (6) fedélsín a (4) kocsikat mozgató végnélküli (9) lánc vezetésére szolgáló (8) csatornákkal is el van látva. A (6) fedélsín, az (1) vezetősínnel és a (7) szeg él yl e zár ócsatornával, célszerűen egy- 45 séges egészet képez, melyet profil gyanánt lehet hengerelni vagy mély egymással összeforrasztott vagy összehegesztett egyes részekből állhat. A (6) fedélsínt a (10) üvegablakok vezetékét képező (11) oszlo- 50 pok támasztják. Mindegyik (4) futókocsi két (12) futógörgővel és egy, ezekkel szembenálló, (13) vezetőgörgövel van ellátva. A két (12) futógörgő (14) csapja a (15) tartóban helyt- 55 állóan van ágyazva. A (13) vezetőgörgő (16) csapja a (17) villában van ágyazva és két végével a (15) tartó függőleges (18) hasi tékáiban eltolható (1. ábria). A (17) villához a (19) csap van szegecselve, mely 60 a (15) tartón lent megerősített (20) rúgóhüvelybe nyúlik, amelyben a (19) csap a (21) csavarrugóra támaszkodik. E (21) rugót ,a (20) hüvelybe alulról becsiavart (22) csavarmenetes csappal, 'többé-kevésbbé 65 összenyomhatjuk és ennek megfelelően megfeszíthessük. E (21) rúgó a (19) csapot, a (17) villával ós a (13) görgővel együtt, felfelé nyomja, miáltal a három (12) és (13) görgő a közöttük keresztiilmenő (1) ,70 profilsínhez szoríttatik és ezen kényszermozgásúan vezettetik. A (4) vezetőkocsi már most az eltolásnál, a rugalmasan utánaengedő (13) görgő következtében, az (1) sín egyenetlenségeihez és görbületei- 75 hez hozzáilleszkedhetik és megszorülás nélkül mozgatható a kocsi hátsó fedélrészéhez vezető ívdarabon át; ily módon az (1) vezetősínen a jármű rázkódtatásai által nem befolyásolt jó ülés, valamint ez 80