99678. lajstromszámú szabadalom • Vezeték főleg géperejű járművek eltolható fedélabroncsai számára

utóbbin való zajtalan eltolás van biztosítva. A (4) vezetőkocsik a (24) csapok által a (2) fedélabroncsokkal forgathatóan vannak összekötve; a (24) csapok az 5 abroncsvégrészek (25) furatában forgathatóan vannak ágyazva és egy-egy (26) körhoronnyal bírnak, mellyel az abroncs végrészéiben rögzített (27) csapszög kapcsolódik; utóbbi a (24) csapnak az őt fel-10 vevő furatból való kiesését akadályozza meg. Mindegyik (4) vezetőkoesin a (28) csavarszegen a lengethető (29) kar tan ágyazva, melynek szabad végrészén a (3) 15 segédabroncsot hordó (30) csap; ül. A (3) segédabroncsok a (31) szövetbe vonatot kétkét (2) foabroncs között alátámasztják és ezáltal megakadályozzák a (31) bevonat besüllyedését;, a főabroncsnak egymástól 20 való aránylag nagy távolságánál is; e (3) segédabroncsok, mindkét oldali végükön, lefelé nyúló (32) nyúlványokkal, támaszokkal bírnak, melyek (33) körmükkel a (31) szövet bevonat (34) kötelét tartják 25 fogva (2. ábra). A (14) csapoknak mindkét végrészén — melyek egy-egy (15) tartóból kiáltanak -a (36) bőrhevederrel borított (37) acélszalag van csuklósan megerősítve. Az 30 acélszalagok a bőrhevedereket főleg azoknak oldalirányban való kihajlása ellenében merevítik. A (37) acélszalagok kétkét (4) vezetőkoesi közötti középső részen meg vannak szakítva, úgyhogy azok a fe-35 dél összehajtásakor felállaniak. Ezzel szemben a (37) acélszalagokra szegecselt (36) bőrhevederek képezik a (4) vezetőkocsik tulajdonképpeni összeköttetését, mely kocsikat a hevederek a fedél kiterítésekor 40 utánahúzzák és kölcsönös távolságukat biztosítják. A (36) bőrhevederek vagy a (37) acélszalagokat két-két (4) vezetőkocsi között összekötő egyes darabok lehetnek vagy pedig a feltüntetett foganatosítási 45 példa szerint az egész fedél hosszára kiterjedhetnek és emellett (38) acélszalagalátétek által merevített (39) könyököket képezhetnek, melyek a fedél összehajtásakor felállaniak. Emellett a (37) acélszalag-50 alátétek következtében felálló (36) hevederek, valamint a (39) könyökök a (31) szövetbevonat ráncai közé hatolnak, miáltal a szövet szabályosan lesz összehajtva és annak összegyűrődése stb. elkerültetik. 55 Mindegyik (32) karnyúlvány, ill. támasz a (36) hevederre támaszkodó (40) csappal van ellátva, mely a (41) hurokba nyúlik; e (41) hurok azonban el is maradhat. A fedél összehajtásakor a (32) támaszokat, a (3) segédabroncsokkal együtt, a fel- 6 emelkedő és emellett a (40) csapra nyomást gyakoroló (36) hevederek felemelik. A fedél kiterítésénél és összehajtásánál a legmellső (2) abroncsnak a (2. ábrán eredményvonallal feltüntetett) (42) ken- e gyei által a (9) lánccal összekötött (4) vezetőkocsijait a vezetőgörgőkön át futó lánc magával viszi, mimellett a jármű két hosszoldalán levő láncokat egy n;rgatiyúval közösen működtetjük. 7 Nehéz vagy hosszú, sok fedélszövettel terhelt abroncsoknál, az (1) síneken való stabilabb vezetés céljából, két-két (45) vezetőgörgővel felszerelt vezetőkocsik alkalmazása előnyös (3. ábra). A (45) vezető- 7 görgők a (46) futógörgőkkel szemben állanak, egymás mellett vannak elrendezve és a (47) villában vannak ágyazva, mely a, (48) tartóba behelyezett (49) laposrúgón fekszik fel; utóbbi a (47) villát fel- í felé nyomja. A (47) villa, (50) oldalcsapokkal, a (48) tartó (51) hasítékaiban van vezetve. Természetes, hogy úgy ezen, mint az elsősorban leírt foganatosítási alaknál is S a (47), ill. (17) villát csavarrugóval, laposrúgóval, ágyrúgóval stb. is lehet támasztani; épen így lehetne a rúgót, a (17), ill. (47) rúgó elhagyásával, közvetlenül a (13), ill. (45) vezetőgörgők csapjára is hatni £ b agy ni. Szabadalmi igények: 1. Vezeték, főleg géperejű járművek eltolható fedélabroncsai számára-, mindkét végen a fedélabroncsakon ágya- £ zott, síneken futó, vezetőkoosikkal, azáltal jellemezve, hogy a vezetőkocsinak egymássál szembenálló görgői, rúgóhatás által, a közöttük keresztülmenő sínhez szoríttatnak és ezáltal e sínen 1 kényszérmozgásúan vezettetnek. 2. Az 1. alatt védett vezeték foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy legalább egy, a futógörgőkkel szembenálló, vezetőgörgőnek csapja rúgóhatás 1 alatt áll. 3. Az 1. és 2. alatt védett vezeték foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy egyetlen vagy több vezetőgörgő csapja villáiban van ágyazva. 1 4. Az 1—3. alatt védett vezeték foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az ágyazóvilla oly csapon ül, mely a lent a vezetökocsihoz csatlakozó, a rúgót felvevő hüvelybe nyúlik be, l amelybe a rúgó feszültségének változ-