99611. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű lokomotív- és hajógőzgépekhez

Megjelent lí).'í<). évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99611. SZÁM, — V/c. (XV/b.) OSZTÁLY. Szelepvezérmű lokomotív- és hajógőzgépekhez. Lentz Hug-ó mérnök Mauer Wien/m. A bejelentés napja 1929. évi március hó 16-ika. Ausztriai elsőbbsége 1928. március hó 20-ika. A találmány lokomotív- és hajógépek- meretes kiképzésükkel, nem tettek lehetővé hez való szelepvezérművekre vonatkozik, oly zömök kivitelt, mint amilyen a lokoamelyeknél a szeleporsók a hengerten- motív- és a hajógőzgépeknél mellőzhegellyel párhuzamosan fekszenek és vé- tetlen. 5 geikkel egy, a vezér tengellyel áttört térhe Jelen találmánynak az a célja, hogy a 45 nyúlnak. Ez a tér aránylag igen kicsiny lengőbütykös vezérművek előnyeit a gör-és ezért a szeleporsók hajtóművének igen dülőemeltyüs vezérművek előnyeivel egyezömök szerkezettel kell bírnia. Ily loko- sítse és ezáltal olyan új vezérművet létemotív- és hajógőzgépek szelepeinek moz- sítsen, amely egyfelől ugyanoly zömök 10 gatására eddig vagy lengő, avagy körben- kivitelű, mint a lengőbütykös vezér- 50 forgó hüvelykeket vagy bütyköket hasz- művek, másfelől pedig ugyanoly csekély náltak, amelyek vagy közvetlenül, vagy kopást, továbbá ugyanoly lökésmentes, pedig egykarú lengőemeltyűk közvetíté- azonban mégis rohamos szelepnyitást tesz sével hatnak a szeleporsókra, vagy pedig lehetővé, mint a gördülőemeltyűs vezér-5 görgőkből és alakkorongokból álló hajtó- művek. A megoldás abban van, hogy az 55 berendezéseket alkalmaztak. Mindkét ve- önmagában véve ismeretes módon, egy zérlésmódnak megvan az az előnye, hogy vezértengelyen levő lengőbütykök, görcsupán kevés helyet foglal el és így meg- dülőemeltyűk gyanánt vannak kiképezve felelnek a kívánatos zömök kivitelnek. A és az ellengördülőfelülettel bíró lengő-0 bütyök vezérléseknek azonban az a hátrá- emeltyűknek olyan kilendüléseket adnak, 60 nyuk, hogy a bütyköknek, valamint az amelyek lökésmentesen kezdődő és rohaáltaluk működtetett vezérlőszerveknek mosan, azonban folytonosan növekvő szeegymáson dolgozó felületrészea egy- lepnyitásokat idéznek elő. Emellett a bemásoin vonszolódnak, almiiből igen nagy és a kiömlőszelepeket működtető mindkét 25 súrlódási veszteségek és gyors kopások ha jtógördülőemeltyű, kettősműködésű gör- 65 keletkeznek. A görgős vezérműveknél dülőemeltyű gyanánt van kiképezve és ugyan a kopások lassabban állnak be, hozzájuk tartozó ellengördülőemeltyű párazonban itt lappangó szelepemelkedések jaikkal egyetemben, 180°-kal vannak egyadódnak, ha el akarjuk kerülni az ütése- máshoz képest eltolva. 30 ket és a meredek görbék alkalmazását. A találmány kiterjed továbbá egy, a 70 A stabil gépeknél használatos gördülő- lokomotívok üres járatához használatos emeltyűs vezérművek elkerülik ugyan a és az új gördülőemeltyűs vezérműhöz alfemtebb mondott hátrányokat, mert az egy- kalmazltodó nyomáskiegyenlítő szerkemáson dolgozó\ felületek csaknem semmi- zetre, amely lényegileg abban áll, hogy 35 féle kopást sem szenvednek ós lökésmentes, az egyik lengőgördülőemeltyű által hlaj- 75 azonban mégis rohamosan fokozódó sebes- tott, a beömlőszelepeket működtető ellenségű szelepnyitásokat adnak. Lokomotív- gördülőemeltyűket egy, gőznyomással és hajógőzgépeknél azonban ilyen gör- vagy rúgóerővel befolyásolt nyomódudülőemeltyűs vezérműveket még nem al- gattyú segélyével hozhatjuk a szelepek 40 kalmaztak, mert ezek, stabil gépeknél is- nyitóállásának megfelelő helyzetbe. 80