99598. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szerkezet vasúti járművek önműködő középütköző kapcsolóihoz
Megjelent 1930 . évi április hó 1-én . VAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99598. SZÁM, — V/b. OSZTÁLY. Biztonsági szerkezet vasüti járművek önműködő középütköző kapcsolóihoz. Knorr-Bremse A.-G. Berlin-Lichtenberg-. A bejelentés napja 1929. évi iebraár hó 11-ike. A találmány biztonsági berendezésre vonatkozik vasúti járművek önműködő középütiköző-kapcsolóihoz, melyek az ily járműveken alkalmazott áramvezető ká-5 belek és nyomólégfék-vezetékek önműködő kapcsolószerkezeteivel működnek együtt. Az önműködő középütköző-kapcsolóknak a gyakorlatba való bevezetésével egyidejűleg lépett fel elektromos járműveknél az 10 áramvezető kábelekhez, valamint a nyomólégfék légvezetékeihez való önműködő kapcsolószerkezetek iránti szükséglet. Sok zavarra vezetne, ha két jármű kö-15 zötti középütköző-kapcsolást ki lehetne oldani anélkül, hogy garanciánk volna abban a tekintetben, hogy az áramvezető kábelek árammentesek és hogy a fékberendezés nyomóvezetéke a szétkapcsolási 20 hely előtt és mögött el van zárva. Ha a középütköző-kapcsolót ugyanis kioldhatnék a légvezeték elzárása és az áramkábelkapcsoló árammentesítése nélkül, akkor a nyomólevegő a fékberendezésből kiára-25 molna és a vonat szétválasztandó részeiben egyrészt fékezés állna be, melyet csak tetemes mennyiségű nyomólég árán lehetne megszüntetni, másrészt pedig az áramvezető kábel-kapcsolóban, a kontak-30 tusoknak megszakítása folytán, káros hatású fényív lépne fel. A találmány szerinti biztosító berendezés ezeknek a hátrányoknak kiküszöbölését célozza és a találmány lényege az, 85 hogy a középütköző-kapcsoló kiváltószerkezetét zárt kapcsolónál elrekesztő készülék a nyomólégfék vezetéknek, valamint az áramvezető kábelkapcsolónak elzáró szerkezetével oly függőségi viszonyban van, hogy a középütköző-kapcsoló oldó- 40 szerkezetének elrekesztése csak a nyomólégvezeték elzárása és az áramvezeto-kábelkapcsoló árammentesítése után szűnik meg. Az elrekesztő készülék szerkezeti kikép- 45 zése sokféle lehet. így pl. a középütközőkapesolónak az esetleg alkalmazott oldalütközőin elrendezett kézi emelője úgy lehet elrendezve, hogy az áramvezető kábelkapcsolójának és a fékvezeték elzáró csap- 50 jának fogantyúi a kézi emelő hatáskörzetébe esnek. Ilyfajta elrendezést az 1. és 2. ábrák szemléltetnek. A középütköző-kapesoló kiváltó szerve 55 oly elrekesztő-henger hatása alatt is állhat, melybe a fékvezeték nyitott csapjánál nyomólevegő áramlik. Ezt az elrendezést a 3. ábra szemlélteti. A henger természetesen vigy is elrendezhető, hogy az önmű- 60 ködő középütköző-kapcsoló kiváltó szerkezetének az oldalütközőn elhelyezett fogantyúját közvetlenül elrekeszti. Végül az elrekesztő-henger oly kiképzésű lehet, hogy a fékvezeték-kapcsoló 65 nyomólevegője, valamint az áramvezetőkábelkapcsoló árama létesíti az elrekesztést. Ily kiképzésű elrekesztő-hengert a 4. ábra tüntet fel. Az 1. és 2. ábrákban (a) a középütköző- 70 kapcsoló kiváltó emelője, mely a (b) lánc útján van összekötve, a találmány megértéséhez nem szükséges és így a rajzban fel nem tüntetett középütköző-kapcsolóval, (c) a nyomólég-fékvezeték elzáró csapjá- 75 nak és (d) az áramvezető-kábelkapcsolójának működtető tengelye. A (c), illetve (d) tengelyre (f), illetve (g) fogantyú van fel-
