99503. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi truckökből álló alvázzal
Megjelent 19 3Q. évi áprili s hó 1-én. ' MAfiYAi; KIRÁLY SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99503. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsi truckökből álló alvázzal. Laufer József gépészmérnök, g-épgyáros Budapest. A bejelentés napja 1929. évi február hó 28-ika. Vasúti kocsiknál, melyeknek alváza truckökből áll, gyakran szükséges, hogy azokat lehetőleg nagy befogadóképességű kocsiszekrénnyel építsük, anélkül azon-5 ban, hogy a szokásos könnyűsúlyú trucköktől eltekintenénk. E feltétel kielégítéséhez szükséges, hogy a teher súlya ne vitessék át a szekrényalváz kereszttartóinak közepére, mert ebben az tO esetben az említett kereszttartóknak és a truckök kereszttartóinak megfelelő méretezése nagysúlyú szerkezetre vezet. Könynyű kocsik számára tehát az elrendezést akként kell foganatosítani, hogy a teher [5 a hossztartók közelében vitessék át a truckök mindkét oldalára. Az utóbbi esetben a kocsiszekrényből lenyúló forgócsap tényleg csak a truck központos vezetésére szolgál és nincs ki-20 képezve forgó persellyel, hanem csak egy egyszerű hüvelyben vezetődik, míg maga a kocsiszekrény a nyomtávhoz viszonyítva, igen széles. A kocsinak ezen tete mes szélessége szükségessé teszi, hogy a 25 tengelycsapok is a szokottnál hosszabbak legyenek. A méreteknek imént említett szükségszerű viszonya folytán a tehernek a tengelycs&pokra ható nyomatéka a truckök}0 nek lehetőleg kis mértéken tartandó öi> súlyához viszonyítva oly nagy, hogy ez utóbbi nem engedi meg, hogy a truckök kerekei a pálya egyenetlen helyein a sínszálakat pontosan kövessék és ezekkel Í5 mindig érintkezésben maradjanak. Ez a szabálytalanság gyakran a kocsi kisíklá sát okozza. Ezt a hátrányt a találmány azáltal szünteti meg, hogy a kocsiszekrény fenekű K) (kereszttartója) és a trucknek egy helyt-50 55 álló része (pl. kereszttartója) közé egy vagy több kiegyenlítőrúgó van iktatva, melyeknek feszültsége legalább oly nagy, mint a tengelycsapok egyikére ható tehernyomaték és a truck önsúlya közötti 45 különbözet. Ily kiegyenlítŐrúgók beiktatásánál a truckök kerekei az alább leírt módon mindig érintkezésben maradnak a sínszálakkal akkor is, ha a két sínsizáJ nem fekszik egyenlő magasságban. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási alakját tünteti fel. Az 1. ábra a kocsiszekrény alvázának és a trucknek keresztmetszete és részben vég nézete az előzőkben említett kiegyenlítőrúgók nélkül. A 2. ábra a kocsiszekrény alvázának hosszmetszete és az egyik trucknek oldalnézete és részben metszete a találmány 60 szerint alkalmazott kiegyenlítőrúgókkal. A 3. ábra az 1. ábrához hasonló kép a találmány szerinti kiegyenlítőrúgókkal. A 4. és 5. ábrák az egész kocsit mutatják 65 kisebb léptékű oldal- és végnézetben, amikor is a végnézetből kivehető, hogy a kocsiszekrény a nyomtávhoz viszonyítva, milyen aránytalanul széles. A 6. és 7. ábrák részletrajzok. 70 A vasúti kocsi az (1) kocsiszekrényből (4. ábra) ós a (2) truckökből áll, mely utóbbiak a szokásos (3) alátámas>ztógörgőkkel (1. és 3. ábra), a (4) teherrúgókkal, az (5) kerékpárokkal, a szokásos vázzal 75 és az ebbe beszerelt (6) keresztartóval vannak ellátva, míg a kocsiszekrény az ennek (7) kereszttartójától lefelé nyúló (8) forgócsappal bír. A trucköknek (11) tengelycsapjai az előzőkben említett okok- 80
