99466. lajstromszámú szabadalom • Kúpkerékhajtás
Megjelent 19 30Q. évi április hó 193 0-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 99466. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Kúpkerékhajtás. Siemens & Halske A.-G. Hauptniederlas suiig- in Berlin, Zweigrniederlassung- in Wien. A bejelentés napja 1928. évi május hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi december hó 17-ike. A találmány oly kúpkerékhajtásra vonatkozik, melyben két törzskerék és több bolygókerék van elrendezve. Ily kúpkerékihajtások az automobilok és repülőgé-5 pek szerkezetében rendszerint használatosak. E kúpkerékhajtások megépítésénél az a nehézség merül fel, hogy az egyidejűleg kapcsolódó fogak nem mindig feküsznek fel egymásra, úgyhogy az erő4 10 is átviszik. Viszont, ha az átviendő nyomatékot nem sikerül az egyes bolygókerekek között egyenletesen elosztani, akkor az egyes helyeken túlterhelés áll be, ami erős fogkopást, esetleg fogtörés* 15 okoz. Ez a nehézség különösen repülő gépmótoroknái. lép előtérbe, amelyeknél, a lehető legnagyobb súlycsökkentés miatt el kell menni a megengedett igénybevételek határáig, másrészt azonban a szer 20 kezetnek a lehető legnagyobb üzembiztonsággal kell dolgoznia. Ezeknél a szerkezeteknél javasolták első ízben a bolygókerekek számának háromra való csökkentését. Egyidejűleg a törzskerekeiket ÍÍ 25 hajtótengellyel, illetőleg a tokkal úgy kötötték össze, hogy azok bizonyos határok között e szervekkel szemben beáll hattak. Ezzel akarták elérni azt, hogy a kerekek önműködően jól felfeküdjenek 30 egymásra. Valamennyi ismert szerkezetnek azonban az a hátránya, hogy a törzskerék beállásakor a hozzátartozó fogazási kúp csúcsa a tengelyből kitér. Ez viszont a kapcsolódási viszonyokban 85 újabb szabálytalanságokat okoz, mert helyes kapcsolódás csak úgy lehetséges, ha valamennyi kapcsolódó kúpfelülel csúcsa közös pontban fekszik. A találmány értelmében a törzskerekek támfelületeit úgy képezzük ki, hogy oly 40 gömbfelületek részeit képezik, melyek középpontjai a fogazások kúpjainak kö-, /ós csúcspontjába esnek. A rajz a találmány szerinti szerkezet két példakénti kivitelét mutatja. Mindkét 45 esetben repülőgépekben alkalmazható szerkezeteket vettünk alapul, Az 1. abrabeli kivitelnél a bolygókerekek ismert módon a kereszttengelyként kiképezett propellertengely csapján vannak 50 ágyazva, a 2. ábra, szerinti kivitel egy külön, a propellertengellyel mereven összekötött tokot mutat. Mindkét esetben (1) a forgattyútengeiy. 55 Az 1. ábrabeli kivitelnél a forgattyútengeiy végével külső végén fogazással ellátott (2) tárcsa van összekötve. Egy második, ugyancsak külső végén fogazott (12) tárcsa a (3) tokba van csavarolva. (4) és 60 (14) a két törzskerék. Ezek fogazott kapcsolók módjára belső fogazással kapcsolódnak a (2), illetőleg (12) tárcsákkal és ezekkel szemben helyzetükei változtathatják, amennyiben a propellertengelyre 65 merőleges tengely körül kis mértékű lengő mozgást végezhetnek. A (4) és (14) törzskerekek között az (5) bolygókerekek vannak elrendezve. Ezek az 1. ábra szerinti kivitelnél (6) perselyekkel vannak; 70 a (7) propellertengely (17), csapján ágyazva, míg megtámasztásukra a (8) golyós ágy szolgál. A (7) propellertengely t a (9) golyós csapágy támasztja alá, mely a (12) tengely belsejében van elren- 75
