99463. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tetszőleges vontatóberendezések kontrollereinek önműködő vezérlésére
— 11 — szolgáltató (E) dinamó gerjesztő áramkörének részét képezi, de több elemre van osztva, melyeket megfelelő vezetékek egy sorozat kapocshoz kötnek és amelyeket a 5 (H) szerkezet (P) tolóléce vagy mozgatható alkatrésze segítségével fokozatosan be- vagy kikapcsolhatunk. A (W) relé érzékenységét változtató szerkezet épúgy, mint a 12. és 13. ábrá-10 kon, az egyetlen tekercs (14. ábra), vagy a kettős tekercs (15. ábra) áramkörében van elrendezve és több elemre van osztva, melyeket a fenti (H) szerkezet (P) tolóléce által fokozatosan be- vagy kiikta-15 tunk. Bizonyos esetekben az indítást vagy a fékezést gyorsító vagy lassító szerkezetet, valamint a (W) relé érzékenységét módosító szerkezetet külön forgattyú helyett 20 azzal a forgattyúval működtethetjük, amely már vagy az indítás kapcsolóját működteti, ha ugyanis az indítás az egyetlen elvégzendő művelet, vagy amely az indítási és fékezési áramváltót működteti, 25 ha mind a két művelet elvégzéséről van szó. A 16. ábrán feltüntetett példaképeni elrendezés, mely mind a két művelethez alkalmas, szemléltető képet nyújt arról, 30 hogy az indítás vagy a fékezés tetszésszerinti gyorsítását vagy lassítását az áramváltó megfelelő kezelésével hogyan valósíthatjuk meg. Ennél az ábránál feltételeztük, hogy a két elvégzendő szabályozás 35 úgy történik, hogy a 12. és 13. ábrákhoz hasonlóan az (S) és (R5 ) ellenállásokat befolyásoljuk, de teljesen azonos elrendezést alkalmazhatunk akkor is, ha az (S) és (r-) ellenállásokat befolyásolhatjuk 40 (14. és 15. ábrák); alkalmazhatunk továbbá bármely más, a találmány keretébe eső elrendezést is. Az indítási és fékezési áramváltó ebben az esetben a következő részeket tartal-45 mazza: 1. az (I) részt, mely, mint fentebb említettük, az indításhoz vagy a fékezéshez szükséges főkapcsolásokat előkészíti és az áramot be- vagy kikapcsolja; 2. a (G) részt, mely a 8. ábrán feltüntetett pél-50 daképpeni elrendezésnél az áramváltó azon részének felel meg, mely az (s) és (a) kapcsokra hat. A (G) rész az (Rs ) ellenállás útján egyrészt a legkisebb iSn középsebesség nagyságát, másrészt, az 55 (R4 ) ellenállás útján, a bármely két egymás után következő N„ és Nr ._|_i középsebesség közötti különbséget változtatja, aszerint, hogy indításról vagy fékezésről van-e szó; 3. a (H) részt, mely a 12—15. ábrák szerinti (H) szerkezetet helyette- 60 siti. Az utóbbi rész használhatóvátétele végett az indítási és fékezési áramváltón egy helyett több (I)j—D5 ) indítási helyzetet. és több (Fx —F5 ) fékezési helyzetet kell 65 létesíteni. A (Dj) helyzetben a (C4 ) kontaktusrész az egész (R5) ellenállást rövidre zárja (ami által az indítás középsebességei fokozódnak és a megfelelő igénybevételek 70 csökkennek) és az egész (S) ellenállás be van iktatva a (W) relé áramkörébe (ami által ennek érzékenysége csökken). Az indítás ebben a helyzetben a leglassabb. A (D5 ) helyzetben az egész (R3 ) ellenál- 75 lás be van kapcsolva az (R2 ) ellenállás áramkörébe (ami által az indítás középsebességei csökkennek és a megfelelő igénybevételek növekednek és az egész (S) ellenállást a (Td ) kontaktusrész rövidre 80 zárja (amiáltal a (W) relé érzékenysége nő). Az indítás ebben a helyzetben a leggyorsabb. A közbenső (D2 , I),, D4 ) helyzetekben a (Cd ) és (Td ) részek az (R5 ) és (S) ellen- 85 állások kisebb-nagyobb részét rövidre zárják és az indítás közbenső sebességekkel történik. Az (Fj) helyzetben az egész (Rr ,) ellenállás be van iktatva az (R2 ) ellenállás 90 áramkörébe (ami által a fékezés középsebességei csökkennek és a megfelelő igénybevételek is csökkennek (és az egész (S) ellenállást a (Tf ) kontaktusrész rövidre zárja (ami által a (W) relé érzó- 95 kenysége nő). A fékezés ebben a helyzetben a leglassab. Az (F3 ) helyzetben a (Cf ) kontaktusa rész az egész (R5 ) , ellenállást rövidre zárja (ami által a fékezés középsebességei 100 növekednek) és az egész (S) ellenállás be van iktatva a (W) relé áramkörébe (ami által ennek érzékenysége csökken). A fékezés ebben a helyzetben a leggyorsabb. A közbenső (F2 , F3 , F4 ) helyzetekben a 105 (Cf ) és (Tf ) kontaktusrészek az (R-) és (S) ellenállások kisebb-nagyobb részét rövidre zárják ós a fékezés közbenső lassítások mellett történik. A következőkben leírandó berendezés- 110 nél ennélfogva kisebb vagy nagyobb mértékben hatásos indítást vagy fékezést egyszerűen azáltal hozunk létre, hogy ugyanazt a forgattyút, amely a normális indításra és fékezésre szolgál, kisebb- 115 nagyobb mértékben forgatjuk el. Ez a kombináció a vonatvezető által végzendő
