99463. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tetszőleges vontatóberendezések kontrollereinek önműködő vezérlésére
— 12 — műveleteket gyorsabbá és ösztönszerűvé teszi. vA (16) ábrán ezenkívül (m)-nél áramváltót tüntettünk fel, mely az (E) dinamó 5 fegyverzete és a (W) relé áramköre közötti kapcsolatokat átváltja, midőn a menetirányt megváltoztatjuk, (t)-nél pedig segédkereket, mely az egyik sínen fut és az (E) dinamó fegyverzetét hajtja. 10 Ha az indítási és fékezési áramváltót nem közvetlenül kézzel, hanem távolból, valamely szervmótor közvetítésével működtetjük, akikor az elrendezés egyszerűsíthető. 15 A 17. ábra ilyen elrendezést példaképen tüntet fel. Az indítási és fékezési áramváltónak csupán két helyzete van: egy indítási és egy fékezési helyzete, melyet mellékzár-20 latban való járatásnál és megállásnál kell fenntartani. Az ábrázolt foganatosítási alaknál az egyik helyzetről a másikra való áttérést az (M) kontroller által hozzuk létre, melynek már három (D, 0, F) 25 főhelyzete van. A kontrolleren két csoport kontaktusrész, nevezetesen egyrészt a (Fd ) és (Pf ) kontaktusrészek, másrészt pedig a (Qa ) és (Qt) kontaktusrészek vannak elrendezve. 30 A (Pd ) és (Pf ) részek az áramváltót az indítási vagy a fékezési helyzetbe hozó (I)0 ) és (F0 ) elektromágnesekre hatnak. A (Qr t ) és (Qf ) kapcsok a vontatómotorok és az ezeket tápláló berendezések közötti össze-35 köttetéseket- zárják. Az ábrán látható, hogy a kontroller (0) helyzetében az áramváltó a fékezési helyzetben van, de a i'entemlített kapcsolatok meg vannak szakítva, továbbá, hogy a 40 CD) és (F) helyzetekben az áramváltó az indítási, illetve a fékezési helyzetben van, míg a motorok összekötetései helyre vannak állítva. Abban az esetben, lia az indítási és fé-45 kezesi áramváltót nem közvetlenül (16. ábra), hanem az (M) kontroller útján közvetve működtetjük (17. ábra), a Df ) kontaktus részek, melyek az (R5 ) ellenállás útján az indítás vagy a fékezés 50 gyorsítását vagy lassítását idézik elő, valamint a (T,], Tf ) kontaktusrészek, melyek az (S) ellenállás útján a (W) relé érzékenységét módosítják, nem az áramváltón, hanem a kontrolleren vannak elren-55 dezve. Ennélfogva nem az áramváltó két szélső helyzetét, hanem a kontroller szélső helyzetét kell több részre, pl. a (D1 —ü( ) és (Fj—F3 ) részekre osztani. Az indítás vagy a fékezés gyorsítása vagy lassítása céljából a vonatvezetőnek qo az CM) kontroller működtető forgattyúját a meglel(>10 értelemben töibbé-kevésbbé el kell forgatnia. Ha a fékezés nem elektromos, vagyis ha a vontató berendezés indítási és féke- 65 zési áramváltó helyett közvetlenül vagy közvetve működtetett egyszerű indítási kapcsolót tartalmaz, akkor a fékezéshez való (ÍTf , Tf , P( . Qf ) kontaktusrészeket elhagyjuk és az indításhoz való (Ca . Td , 70 P ) kontaktusrészeiket szükség esetén egészen az indítási kapcsoló vagy az azt működtető kontroller (O) helyzetéig meghosszabbítjuk (kivéve mindenkor a (Qa) kontaktusrészt, mely a motorok és az azo- 75 kat tápláló berendezések közötti kapcsolatokat vezérli, melyek természetesen most már nem változtathatók. XI. A vontatóberendezés indítási és fékezési áramváltójának (M) forgattyúját 80 reteszelőszerkezettel láthatjuk el, mely a forgattyúnak a három (D', O, F') helyzetbe való állítását mindig megengedi, de a motorok megterhelését (indításnál (D) helyzet, fékezésnél (F) helyzet), csak ak- 85 kor engedi meg, ha a berendezés kontrollere n-edik szabályozási fokozatának a motorok megfelelő N sebességéhez való alkalmazkodása valóban létrejött. E célból a (W) relé mozgó alkatrésze, 90 mely a (C) kommutátort működteti, ha az N sebesség a. szabályozási fokozat szélső sebességeinek egyikéihez közeledik, az (ss) megszakítás (18. ábra) zárására is szolgálhat, ha az N sebesség a szabályozási foko- 95 zat N közép sebessége közelében van. E megszakítás zárása után valamely helyi áramforrás áramot küld az (X) tekercsbe. E tekercs egy ütközőt, mely az (M) forgattyúba kapaszkodik, midőn utóbbi a íoo (JD', O, F') helyzetek egyikében van, viszszahúz. A vonatvezető ekkor az (M) forgattyút a (D) vagy az (F) helyzetbe állíthatja. XII. Lényeges továbbá, hogy a motorok 105 sebességéit szabályozó berendezést képező szerkezetek, valamint a 17. ábrán feltüntetett berendezésben alkalmazott egyetlen kontroller önműködő vezérlését létesítő berendezést képező szerkezetek egyetlen, 110 tömítetten elzárt egységben egyesíthetők, melyet merev vagy rugalmas kapcsok segítségével a kocsi szekrényére erősítünk vagy függesztünk fel. Ez az egység a motorokkal, a vonalvezetékkel, a földdel és 115 a vonatvezető környezetéiben levő beren-
