99445. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagszivattyút működtető szerkezet

kiképez-ve és a szivattyú szívólöketének tartama alatt egyik végével a (17) pecek útján a (18) szabályozóékre, a másik végével pedig a (16) emeltyűn a (25) csiap 5 körül forgathatóan ágyazott és rajzolt helyzetében a (19) rúgó által tartott (20) lovas közvetítésével a (3) vezérlőbütyökre támaszkodik. A (10) befecskendező rúgó másik végével rúgótányér közbeiktatásá 10 vial az (1) házöntvényen nyugszik. A (18) szabályozóék a (21) alapékkel parallel ékpárt képez és a regulátor behatása alatt a rajz síkjára merőleges irányban eltolható. A (21) ala pék a feltüntetett 15 példaképem kivitelnél a (22) csavar által annak tomgelyirányában beállítható. A tüzelőanyagszállítás leállítására szolgál az (1) házöntvényben forgathatóan ágyazott (23) tengelyre ékelt (24) bütyök. 20 A (23) tengely egy a házöntvényen kívül elhelyezett kar segélyével elforgatható. Ezen szerkezet működése a következő: A befecskendezés bekövetkezése után a (16) szabályozó emeltyű a jelen példa-25 képpeni kivitelnél önsúlyának hatására a (17) pecek közvetítésével a (18) szabályozóékre támaszkodik, a (20) lovas és a (3) bütyök között érintkezés nincsen. A (10) befecskendező rúgó a (8) alapemeltyű 30 közvetítésével pedig a, (14) iitközőcsavarna támaszkodik. A (2) tengely nyílirányú forgása következtében a (3) vozérlőbütyök excentrikus része közeledik a (20) lovas csúszófelületéhez és amikor azt 35 eléri, kezdődik a szivattyú szívólökete. Ekkor a (3) vezérlőbütyök a (20) lovast a tengelytől távolítja, a (16) emeltyű erősen rátámaszkodik a szabályozó ékekre és a (15) csap közvetítésével a (8) 40 kar a (10) rúgóerő ellenében kitéríttetik, miáltal a (11) pecek és a tüzelőanyagszivattyú dugattyúja is elmozdul és szívólöketét megteszik. A szívólöket addig tart, amíg a (20) lovast a (3) bütyök 45 excentrikus részének éle el nem hagyja. Amikor ez megtörténik, akkor a (10) rúgó a (8) emeltyűt és ezáltal a (11) peckel és a tüzelőanyag-szivattyú dugattyúját is előrelöki, addig, amíg a (8) emeltyű a 50 (14) ütközőcsavart el nem éri. Azt elérve arra támaszkodik és a nyomólöketnek vége. A lökethossz üzemközbeni szabályozása azáltal történik, hogy a (17) pecket axiális irányban fel-leállítjuk. Erre a 55 célra a jelen kiviteli példánál a (18—21) parallel ék pár alkalmaztatik és a szabályozás a (18) mozgóék axiális eltolása által történik. Igen fontos többhengerű motoroknál a hengerek töltéseinek egymásközti pontos kiegyenlítése, ami a je- 60 len kiviteli példánál kétféleképen, egyrészt a (14) ütközőcsavar, másrészt pedig a (22) beáillítóesavar állításával történhet. A (22) csavar állításával a parallel ékpár hátsó (21) ékei állíttatnak. Több- 65 hangerű motoroknál a befecskendezési időpontok egymásközti kiegyenlítésére szolgál az (5) himba, amely a (6—6) csavarokkal állítható. A himba elállításánál a (7) csap, valamint a (20) lovas a (3) 70 bütyökre nézve tangenciálisan elmozdul. Ezáltal a (3) bütyök vezérlőéle korábban, ill. későbben bagyjia. el a (20) lovast, minek következtében a befecskendezési időpont korábbra, ill. későbbre állítható. A 75 tüzelőanyagszállítás leállítása történhetik egyrészt a (18) szabályozóékek eltolásával, másrészt pedig a (24) bütyökkel, amely az üzemi szabályozástól teljesen független leállítási lehetőséget nyújt. A 80 (23) tengely nyílirányú elforgatásával a (24) bütyök a (20) lovast a (19) rúgó ellenében (25) csapja körül elforgatja, .miáltal a (3) bütyök és (20) lovas között az érintkezés teljesen megszűnik és az 35 egész mechanizmus nyugalmi állapotba kerül. A (20) lovas forgatható ágyazása azért is szükséges, nehogy a gép ellenkező irányú forgásánál törés következzék be. A (3) bütyöknek a nyíl irányával ellen- 90 tétes forgatása esetén a (20) lovas elfordulva kitér. A szivattyú szívólöketének tartama alatt a (1.0) befecskendező rúgó a (16) emeltyű közvetítésével a (18) töltést sza- 95 bályozó szervekre támaszkodik. Ezért a szabályozó szervet célszerű önzáróan készíteni, azonban a szabályozás a szívólöket tartamia alatt még az esetben is oly nagy erőt. kíván, amekkorát egy servo 100 mótor nélküli regulátor nem képes kifejteni. Ezért egyhengerű motoroknál a szabályozás szakaszosan fog lefolyni, a szabályozó szervek mozgása csak akkor lesz lehetséges, ha a szivattyú nincsen a szívó- 105 löket állapotában. Ezen szerkezetnél lehetséges a (18) szabályozó szervekkel a töltést teljesen meg is szüntetni, mert nuill-a töltés esetén a (20) lovas és a (3) bütyök között egyáltalán nem lévén érint- 110 kezés, szívólöket nincsen, vagyis a (10) rúgó egyáltalán nem támaszkodik a szabályozó szervekre, azok állandóan szabadon mozoghatnak. Ez nagy előnye a szerkezetnek azokkal szemben, amelyeknél az 115 iizemi szabályozás pl. a (14) csavarnak megfelelő ütközőszervvel történik. Tekintettel azon körülményre, hogy az