99395. lajstromszámú szabadalom • Uszálycsatlómű
működőleg megy végbe. Sohasem kell tehát az uszályt külső erő kifejtésével feltennünk a traktorra, hanem ez utóbbi mindenkor önműködőlég és mindenkor 5 csupán oly mérvben emeli magára az uszályt, amint erre, keréktapadásának növeléséhez, szüksége van. Az 1. ábra szerint a traktor alvázához tartozó (1) és (2) tartók (8) és (4) lyukai-10 ban van vezetve az (5) vonórúd, amely (6) és (7) kötőgyűrűivel, a (8, 9) rugók közbetétele mellett, a tartóknak feszül és a (10) csatlócsap számára szolgáló lyukkal van ellátva. 15 Az új már most hogy (1, 2) tartókon (11) gyám van építve az (5) vonórúd fölébe és (12) segédhúzórúd kapcsolódik a (13, 14) csapokhoz. Ha a traktor üresen jár, vagy csekélyebb terhet húz, semhogy 20 a (8) rúgó összenyomódnék, akkor a vontatás ugyanoly közönségesen történik, mint eddig. Ha azonban a terhelés növekszik, úgyhogy a (8) rúgó összenyomódik, akkor az (5) vonórúd nem húzódhatik ki 25 saját tengelye irányában ugyanoly közönségesen hátra, mint eddig, hanem arra kényszerül, hogy hátrahúzódása közben egyszersmind felfelé is lengjen. Az egyik hátrahúzott állás szaggatott vonalakkal 30 van jelölve. A (10) csap felszállásával a vontatott teher részben ráemelődik a traktorra és növeli az ennek keréktapadását létesítő erőt. Viszont ha a terhelés csökken, akkor 35 az (5) vonórúd mindenestül visszaigyekszik telt vonallal ábrázolt helyzetébe, miközben a traktort ráemeléssel terhelő komponens is egyre kisebbedik s végül megszűnik. A változás mindkét értelem-40 ben folyamatos átmenetességgel, vagyis lökések és zökkenők nélkül következik be, hiszen a (12) rúd csakis valamennyi köz benső rézsutosságnak ugrás nélküli le írása útján juthat át egyik rézsutosságá-45 ból a másikba. Minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb lesz a ráemelő komponens. Ez azért előnyös, mert a traktornak annál nagyobb, keréktapadást létesítő erőre, vagyis 50 annál nagyobb ráemelésre van szüksége, minél súlyosabb terhet kell vontatnia. A leírtakból az is következik, hogy az új uszálycsatlóműves traktor számára a teher alatti indítás is meg van köny-55 nyítve, továbbá, hogy az ilyen traktor az úttestet a lehető legjobbon kiméli, mert sohase támad rajta a kelleténél nagyobb hajtókeréknyonu'ts. A (10) csap folytonos pályán mozog és mindenkori helyzetét a vonóerő, valamint a ráemelés 60 nagysága szabja meg, úgyhogy ezek mellett az ut egyenletlenségei nem okoznak rángatódzásokat. A rajzból az is kivehető, hogy a (3, 4) áttörések, úgyszintén a (40) szárnyak is, 65 az (5) vonórudat nem csupán saját hossz irányában, hanem a rúd függélyes síkjában is vezetik s persze a (4) nyílás nagyobb függélyes utat enged, mint a (3). így a vonórúd új mozgása közben is biz 70 tosítva marad pályáján. A (41) gömbcsuklószerü alátét megkönnyíti az (5) rúd mozgását. Amint a 2. ós a 3. ábrából látható, az új uszálycsatlómű elrendezése nem okoa 75 semmi különös nehézséget. A (15) traktorhoz, amely az 1. ábrabeli csatlóművel van ellátva, közönséges teherkocsi is illik. A 2. ábra szerinti (16) pótkocsi csupán azon feltételeknek van alávetve, hogy elülről 80 megemelhető legyen, pl. a (42) rúdnál fogva. Az nszálycsatlóhely a (15) traktor (17) hátsó kereke tengelyének függélyes síkjába, ill. ennek közvetlen közelébe helyez- 85 hető, ami a kormányzást megkönnyíti és elhárítja azt a veszélyt, hogy fordulókban a traktor kormányzását károsan be l'olyásoló forgatónyomatékok keletkezzenek. 90 A 3. ábra az előbbiekhez képest fordított elrendezést mutat, A (12) segédhúzórúd rézsű tosságát, sem pedig az (5) vonórúd játékát ez az elhelyezés természete sen egyáltalán nem érinti s a (19) teher- 95 kocsi elsősorban abban különbözik a (16) kocsitól, hogy megfelelő előfej van rajta, amely a kocsi buktatásához könnyebbségül szolgálhat. A további különbség, hogy a (19) kocsi 100 háromkerekű. Elül van a (20) magános kerék, amelynek (21) forgatókarja van a (22) függélyes tengely körül. E tengely körül a (20) kerék szabadon beállhat. Az utóbbi úgy van megszabva és elrendezve, 105 hogy a kocsi normális helyzetében járhat a három kereken, mimellett a (20) kerék önműködőlég menetirányban maradni igyekszik. A következő újítás magára az uszály- 110 csatlóműre vonatkozik. Amint a 6. és 7. ábrából látható, a teherkocsi (23) csatlórúdjának vontatógép felöli végén, (24) keresztnyúlvány van, amely fix, teherközlő pofa gyanánt támaszkodik az (5) vonó- 115 rúd (25) villavégére. A (23) csatlórúd a
