99241. lajstromszámú szabadalom • Csónakhajtómű

3Ieg,jelent 1930. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 99241. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY Csónakhajtómű. Werner Alfréd kereskedő Leipzig-. A bejelentés napja 1929. évi február hó 27-ike. A bejelentés tárgya csónakhajtómű, amelynél a hajtócsavar meghajtótengely kilincsműszerű hajtóművel folytonos forgásba hozott tengelyről hajtatik meg. A 5 hajtóművet az jellemzi, hogy az ide-odamenő mozgásnak forgómozgássá való átalakítására hüvelyek vagy kilincsek szolgálnak, amelyek egy súrlódó- vagy kilincskerékbe váltakozva bekapcsolódnak és a 10 folytonos körforgást holtponti helyzetektől mentesen biztosítják. A rajzon a találmánynak két példaképem, kiviteli alakja látható. Az 1. ábra a hajtóművel felszerelt csónak-15 nak hosszmetszete, a 2. ábra a hajtóműnek oldalnézete, a 3. ábra felülnézete, a 4. ábra hátsónézete, az 5. ábra végül a kilincsműves hajtószer-20 kezetet szemlélteti. Az (1) csőben vezetett (2) csavartengely a (4) tengelyen ülő (5) kúpkerékkel a (3) Kardánszerű csuklóval van kapcsolva. A (4) tengely a (7) alaplemezre erősített (6) 25 csapágyban van ágyazva. Az (5) kúpkerék a (8) tengelyre erősített (9) kúpkerékkel kapcsolódik. A (8) tengely a (7) alaplemezhez erősített (10, 10') golyós csapágyakban van ágyazva. A (8) tenge-30 lyen a (11) homlokfogaskerék eltolhatóan ül és utóbbi a (13) tengelyre erősített (12) homlokfogaskerékkel kapcsolódik. A (13) tengely a (7) alaplemezhez erősített (14) csapágyakban van ágyazva. A (13) ten-35 gelyre a (15) hornyos kerék van ékelve, amelynek körülfutó (16) hornyával (17, 17') szorítóhüvelyek kapcsolódnak, amelyek a (13) tengely körül lenghetően elrendezett (18, 18') karokban a (19) és a (19') csapok körül mozgékonyan vannak elren- 40 dezve. E (17, 17') szorítóhüvelyekhez a (20, 20') csapok útján a (21, 21') vonórudak vannak csuklózva, amelyek másik végükkel a (24) hajtókarnak közös forgáspontot alkotó (22) csapjához csatlakoznak. A (24) 45 hajtánykar a második (26) hajtánykarral, (25) ösiszeköitőrúd útján van kapcsolva. A (24—26) hajtánykarok a (28) sínek közé erősített (27) csapok körül lenghetnek ki és szélső kilengéseiket az e sínekhez erősített 50 (29) ütközőlemezek korlátozzák. A (26) hajtánykar lekapcsolhatóan képezhető ki. Az 5. ábra szerinti változatnál a (15) hornyos kereket kilincskerék, a (17, 17') szorítóhüvelykeket pedig kilincsek helyet- 55 tesítik. A készülék működési módja a következő: A (24, 26) hajtánykaroknak visszahúzásakor a (13) tengely körül mozgékony (18, 60 18') lengőkarokat a (21, 21') vonórudak a (15) hornyos kerék körül a 2. ábrán jelzett nyíl irányában mozgatják, miközben az alsó (18') lengőkarban ágyazott (17') szorítóhüvelyket a (21') vonórúd a (15) 65 keréknek hornyából kiemeli, ugyanakkor pedig a (21) vonórúd a felső (17) szorítóhüvelyket a (15) hornyos keréknek hornyába szorítja és ezáltal a hornyos kereket elforgatja. A (24, 26) hajtánykaroknak 70 előretolásakor viszont a hornyos kerék hornyából a felső (17) szorítóhüvelyk húzatik ki és az alsó (17') szorítóhüvelyk szorittatik a kerékhoronyba, úgyhogy ilykép a hornyos kerék folytonos körforgásba jut 75 és a (30) hajtócsavart ugyancsak folytonos körforgásba hozza. Mivel üresjárájskor a szorítóhüvelykek a hornyos keréktől eltá-