99093. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó kerék úti járművekhez

Meg-jelent 1930. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99093. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Kapaszkodó kerék úti járművekhez. Stranssler Miklós mérnök London. A bejelentés napja 1928. évi november hó 13-ika. Jelen találmány úti járművekhez való oly kerekekre' vonatkozik, melyeknél puha talajon való haladás alatt a kerék kerületéből fogak vagy karmok, műszaki nyel-5 ven ú. n. kapaszkodók tolatnak elő, oly célból, hogy a talajon a jármű tovamozgatásához szükséges kapaszkodás éressék el; ha azonban a jármű kemény talajon halad, az említett fogak a kerék kerületén 10 belülre húzatnak vissza. Az ily kerekeknek két fajtáját különböztetjük meg, miket szerkezetüknek megfelelően rúgós szerkezetű, illetve gyűrűs szerkezetű kerekeknek nevezhetünk. Az elsősorban emlí-15 tett kerékfajtánál az egyenkénti előretolást rúgók eszközlik és a visszatolódást is rúgók teszik lehetővé, melyek a kerékhez viszonyítva sugárirányban működnek. Ily módon az említett rúgók a mű-20 ködési helyzetből állandóan működésen kívüli helyzetbe mennek át és megfordítva, úgyhogy a rúgók aránylag gyorsan elpusztulnak. A másodsorban említett kerékfajtánál a fogak vagy karmok egy 25 gyűrűvel vagy agyrésszel vannak összekötve, melynek a kerékhez viszonyítva mindkét irányban való elforgathatást biztosítunk. Az egyik irányban való szögelfordulás az összes fogaknak vagy kar-30 moknak a kerék kerületéből való együttes előretolását eredményezi, míg a másik irányban való elforgatás az összes fogaknak vagy karmoknak a kerékkoszorú belsejébe való visszahúzását idézi elő. Az itt 35 említett gyűrű vagy agyrész mindkét helyzetében biztosítható, ha a kerék nyugalomban van. Jelen találmány a fentemlített két kerékfajta előnyeinek egyesítését célozza. 40 Egy további cél abban áll, hogy bizonyos számú, rúgók által előretolt fogakkal ellátott kerekeknél a rúgók számára ugyanoly viszonyokat teremtsünk, mint amilyen viszonyok a jármű tartó lemezrúgóinál fellépnek, vagyis amidőn a megterhelt ál- 45 lapot következik be, hogy t. i. az összes fogak egyenlő mértékben nyomuljanak előre és így a rúgók játékára mindaddig nincs szükség, ameddig a jármű sima talajon halad. A találmány egy további célja 50 abban áll, hogy a vontatóerőt hasznosítsuk azáltal, hogy a fogaknak a talajba való behatolását előidézzük. Egy további cél abban áll, hogy lehetővé tegyük, miszerint a talajba bemélyedt fogak abból 55 könnyen kihúzassanak, mihelyt a jármű előrehaladása szünetel. Egy további cél a talajban való fölösleges túrásnak vagy ba r ázda képzésnek megakadályozásában áll. Egy további cél abban áll, hogy a 60 kerekeknek földfelhalmozódása következr tében való fékezését meggátoljuk, ami bekövetkezhetik akkor, ha a sűrűn alkalmazott fogak vagy karmok magában a kerékkoszorúban vannak mozoghatóan elren- 65 dezve. A találmány további céljai és előnyei a mellékelt rajzok kapcsán való alábbi ismertetésből tűnnek ki. Jelen találmány szerint a kapaszkodók a kerékkel csapok segélyével állanak 70 összeköttetésben ós hasonló módon egy gyűrűvel is kapcsoltatnak, mely a kerékkel központosán, szögelfordulást végezhet. Ezt a gyűrűt rúgók mozgatják el abban az irányban, melyben a gyűrű mozgása 75 az összes kapaszkodóknak önműködő előretolását eredményezi. A kapaszkodók tehát rúgók által hozatnak működésre kész helyzeteikbe, vagyis a legszélső kitolt helyzetekbe, valamint a kisebb mérvű ki- 80