99093. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó kerék úti járművekhez

tolt helyzetekbe és valahányszor valamely kapaszkodó bármily mértékben előretolatik, az összes többi kapaszkodók is ugyanoly mérvben tolatnak előre. Gondoskodás 5 történik külön szervekről is, a kapaszkodók működtetésére ós helyzetükben való biztosítására és pedig minden helyzetben, tekintet nélkül a rúgók működésére. A találmány világosabb megérthetősé-10 gére és gyakorlati kivitelének ismertetésére a mellékelt rajzon feltüntetett példaképpeni foganatosítási alak sízolgál. Az 1. ábra a találmány szerint kiképezett kerék külső oldalának nézete. A 15 2. ábra a kerék függőleges, központos metszete. A 3. ábra a kerék belső oldalának nézete. A 4. ábra a 2. ábrán feltüntetett vezérlőszerkezetnek oldalnézete. Az 20 5. ábra a 3. ábrán látható zárószerkezetnek keresztmetszete. A 6. ábra a kapaszkodónak egy módosított foganatosítási alakja. Az (A) kerék rendesen a talajon fut. A 25 vezérlőtárcsa (B)-vel, a kapaszkodók (C, C)-vel vannak megjelölve. Utóbbiak csigaalakú fogakkal vannak ellátva és mindegyik kapaszkodó egy-egy (D) emelővel egy összefüggő darabot alkot. Ennek a (D) 30 emelőnek két karja van, nevezetesen egy rövidebb (dl) karja, mely csaplyukkal van ellátva, hogy a keréken levő (a2) gyűrűn vagy karimán megerősített (al) csapon szabadon kilenghessen. Azonfelül egy 35 hosszabb (d2) karral is el van látva, mely a bemutatott foganatosítási példa szerint hasítékkal bír, hogy a (B) vezérlő-tárcsán megerősített (bl) csapot felvegye. Módo sított kivitel szerint a (d2) kar egyszerűen 40 a vezérlőtárcsán ágyazható. Az (E) csapok a kerékben kiképezett (a3) hasítékokon szabadon áthatolnak (3. ábra) és a (B) vezérlőtárosán vannak megerősítve, Ezekhez a;z (E) csapokhoz, valamint a ke. 45 féken megerősített (a4) fülekhez (F) csavarrúgók tartoznak, melyeknek az a törekvése, hogy az (E) csapokat és a (B) vezérlő-tárcsát a 3. ábrán feltüntetett nyíl irányában oly szöggel forgassák el, 50 araennyire azt az (a3) hasítókok megengedik. A (B) tárcsának az (A) kerékhez viszonyított ezen szögelfordulása azt eredményezi, hogy az összes (C) kapaszkodók H 2. ábrán feltüntetett helyzetbe tolatnak 55 ki, mely helyzet az 1. ábrán teljes vonallal van ábrázolva. Ha ellenben a (B) tárcsa visszafelé mozgattatik, vagyis az 1. ábrái tekintve az óramutató járásával ellentétes irányban, akkor az összes (D) emelők abba a helyzetbe mozgattattak, mely hely 60 sset az egyik emelőnél az 1. ábrán eredmény-vonallal van feltüntetve. Ennél a helyzeteiéi a kapaszkodók a kerék kerületén bellii húzatnak vissza. Teljesen lényegtelen, vájjon a (B) tárcsa akként van-e 65 elrendezve, hogy a kerékhez képest előresiessen-e vagy visszamaradjon-e azon célból, hogy a kapaszkodóknak önműködő előretolását létrehozza. Abban az esetben, ha a jármű kemény felületen, vagyis jó 70 országúton halad, a kapaszkodók előretolását előidéző (F) rúgók hatásának az országút jó felülete áll ellent, úgyhogy az összes kapaszkodók csúcsai a kerék futófelületével egy szintben tartat- 75 nak. Ha a jármű puha talajra ér, akkor a fogak csúcsai az említett (F) rúgók ál tal arra kényszeríttetnek, hogy a talajba beliatoljanak és pedig oly mértékben, amint ezt a talaj mindenkori puhaságá- 80 nak foka megengedi, mimellett a, kapaszkodóknak kifelé való mozgása határolva van. Ily módon nem csupán a talajjal való érintkezés ívhossza növekedik, hanem a talaj fogazott rúdként hat, melyein a 85 kerekek gördülnek. A fogaknak csigához hasonló alakja a talajból való kihúzást megkönnyíti, min i hogy azok ikörülvitet-Jiek, anélkül, hogy a talajban fölösleges tárást okoznának vagy barázdát létesíte- 90 nének. A feltüntetett foganatosítási példából látható, hogy légabronccsal vagy tömör abronccsal ellátott kerék is használható, minthogy a (C) kapaszkodók nem állanak 95 ki sugarasan a kerék pereméből, hanem egy belső (a2) karimán, a kerék síkjára merőlegesen megerősített (al) csapokon vannak ágyazva és egy külön szervnek, nevezetesen a (B) vezérlőtárcsának a ke- 100 rékhez viszonyított elmozgatása által forgattatnak el, mimellett a kerék akadályoztatása elkerültetik. Világos, hogy mihelyt a kerék a vonóerő hatása következtében forogni kezd, amennyibein a kapasz • 105 kodók valamelyikének csúcsa a talajba be hatolni kezd, a kapaszkodó mozgásával szemben fellépő akadály azt eredményezi, hogy a (B) tárcsa tengelye körül abban az irányban forgattatik el, amelyben azt 110 az (F) rúgók elforgatni törekszenek és ily módon a vonóerő hatásához a rúgók hatása hozzáadódik, hogy a kapaszkodó a ta íajba tereitessék. Kívánatos, hogy gondoskodás történjék 115 oly szerkezetekről, melyek segélyével a vezető búrmely pillanatban megakadályozhassa, hogy a kapaszkodók kinyomul