98754. lajstromszámú szabadalom • Vész-szelep vonatbefolyásolási berendezések számára

Megjelent 1939. évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98754. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Vész-szelep vonatbefolyásolási berendezések számára. Knorr-Bremse A.-G. cég- Berlin-Lichteiiberg'. A bejelentés napja 1928. évi december hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi január hó 19-ike. A találmány oly vész-szelepre vonatkozik vonatbefolyásolási-, illetve vonatbiztosító berendezések számára, mely a nyomólégfék-berendezés fővezetékét légmentesíti, 5 amikor a vonat valamely „figyelmeztető"vagy „megállj" állásban lévő elő- vagy főjelző előtt, annak figyelembevétele nélkül elhalad. Az ilyfajta berendezésekkel kapcsolat 10 ban eddigelé ismeretessé vált vész-szelepeknél rugalmas rekesztő szerkezetet rendez tek el, mely a vész-szelepet rögzítette, amikor a vonatbiztosító berendezésnek a „figyelmeztető", illetve „megállj" állásban 15 levő jelzései útján végbemenő befolyásolása folytán megnyílt. Ezen rekesztő szerkezet folytán, melyet nyomógomb-szeleppel vezérelt nyomólég-dugattyú útján helyeztek hatályon kívül, amikor a vész-sze-20 lepet zárni óhajtották, a vész-szelep sokrészű és drága lett. Ezért a vész-szelep továbbfejlesztésónéi a rekesztő szerkezetet, a szelep szerkezetének egyszerűsítésére, el is hagyták. Emel-25 lett azonban kitűnt, hogy a fővezetéki nyomásnak megfelelő nagy sebességgel a fővezetékből kiáramló nyomólevegő képes volt a nyitott vész-szelepet magával rántani és a kiömlő csatorna elé helyezni, ami 30 a fővezeték légmentesítését meggátolta, tehát a szándékolt gyors fékezést befolyásolta. A találmány szerinti vész-szelep már most az ismert vész-szelepekkel szemben 35 azzal tűnik ki, hogy a kiáramló fővezetéki levegő a hiányzó rekesztő szerkezet ellenére sem képes a szelepet elzárni. E célból a vész-szelep a szeleptestnek a fővezetéki kiömlő nyílástól távolabb fekvő oldalán plungerszerű nyúlvány gyanánt 40 van elrendezve, mely szűk furat útján az atmoszférával közlekedő hengerben van vezetve. Ezáltal a szeleptestnek az az oldala, melyen a plungerszerű nyúlvány helyet foglal, a légkiömlés felé fordított ol- 45 dalhoz képest a vezetéki nyomás számára hozzáférhető, szabad nyomófelület tekintetében, a plunger-alakú nyúlvány keresztmetszetével kisebb lesz, mint a másik ol- • dal és a szelepet a kiáramló fővezetéki 50 nyomás feltótlenül nyitva tartja mindaddig, amíg ez a nyomás annyira csökkent, hogy a szelep a. terhelő rúgó hatására záródni képes, feltéve, hogy a nyomógombszelep működtetésével már nem zártuk 55 volna el előbb. A rajzon a találmány szerinti vész-szelepnek példaképem megoldási alakja metszetben van szemléltetve. Az (a) szelepház a (b) toldattal a nyomó- 60 légfék-berendezés fővezetékéhez csatlakozik; (c) a szabadba vezető kiömlő toldat, A (d) szeleptestet az (e) rúgó alulról szorítja az (f) persely karimájához. A (d) szeleptest alsó oldalán plunger-alakú (g) 65 nyúlvány van kiképezve, mely az ugyancsak tömítő karimával ellátott hengeres (h) hüvelyben vezetődik. Ez a hüvely az (i) furat révén az atmoszférával közlekedik. A plungeralaltú (g) nyúlvány alá ve- 70 zető csatornával harántirányban halad a főlégtartályból jövő (k) csatorna, melyet az (1) nyomógomb-szelep tart zárva. A (d) szeleppel (m) dugattyú van összekötve. Az ezen dugattyú fölötti térnek (n) és (0) 75 csatlakozásai a vigyázati szeleppel és a vigyázati készülék vezérlő szelepének to lattyútükrével állnak összeköttetésben.