98609. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus-pneumatikus hajtószerkezet

- 3 -ható, a (4a) szívószelepet nyitvatartjuk. A. (4, 5) szivattyúnak a 2. ábra szerinti, forgattyús hajtómű segélyével való hajtásánál (14) tengelykapcsolást alkalmazha-5 tünk, melyet (15) elektromágnes segélyével vezérelhetünk, melynek gerjesztő áramköre a (8c) manomóteren és a jármű vezetőjének (13) fékemeltyűjén át kapcsolódik a (12) felső vezetékhez és mely a 10 (Ha) dugattyúhajtást a jármű tengelyéről lekapcsolja, ha a (8) töltőtartályban uralkodó nyomás bizonyos meghatározott érték alá csökken. Ha a 3. ábra szerinti, teljesen zárt (3) 15 kiürítő tartályt használjuk és az (5) szi vattyúdugattyút a szállítólöket irányában csak (11) bütyök révén hajtjuk, akkor kitűnik, hogy a (3) kiürítő tartályban uralkodó nyomásnak bizonyos meghatározott 20 értéknél kisebb értékre való csökkenésekor a dugattyú lökete fokozatosan kisebb lesz és végül záróvá válik, ha a (3) tartályban, lévő nyomás többé nem elegendő a (5) dugattyú passzív ellenállásának legyőzésére. 25 Hogy a szivattyúnak túlkicsiny lökettel való működését meggátoljuk, a szivattyú táplálását megszakítjuk, mihelyt a (3) kiürítő tartály folyadékszintje és ezzel a tartály nyomása bizonyos meghatározott ér-30 téli alá csökken. Ezen célból a folyadéknak a (3) tartályból a (6) szívóvezetékbe való átömlését a (3d) szelep vezérli, mely az 1. és 3. ábrákon látható módon a (3m) membránnal 35 összekötött emeltyű vagy a (3) tartályban lévő úszó segélyével emelhető meg. A szivattyúnak a járműtengelyek egyikéről való hajtása esetén a féknyomást a jármű sebességétől tehetjük függővé, még 40 pedig' azáltal, hogy a szivattyút az 1., 2. ós 3. ábrák szerinti (8) töltőtartályon lévő (8a) fékszelep nyitásának megtörténtével hozzuk működésbe. Ily módon a szivattyú a (8) töltőtartályba annál nagyobb 45 folyadékmennyiséget fog szállítani, mennél gyorsabban jár a jármű, amikor is a fékezés ereje és gyorsasága megfelelően fokozódik. A szivattyúnak a 2. ábra szerinti tengelykapcsolás alkalmazásánál 50 való megindításához nem kell egyebet tennünk, mint a tengelykapcsolásra hatö (15) elektromágnest kikapcsolnunk, mely, gerjesztett állapotában, a szivattyút kikapcsolva tartja. Ha a szivattyúnak: az 1. 55 ábra szerinti (4b) elektromágnes segélyével vezérelt szívószelepe van, akkor szintén nem kell egyebet tennünk, mint az ezen elektromágnes áramkörét megszakítanunk avégből, hogy a szelepet önműködő visszacsapószelep gyanánt hagyjuk mű- 60 ködni. Ha a szivattyút az 1. és 3. ábrák szerint bütyök segélyével hajtjuk és egyúttal zárt kiürítő tartályt használunk, akkor a szivattyú táplálására szolgáló (3d) szelep vezérlésére (3f) elektromágnest al- 65 kalmazunk, mely e szelepet nyitja, mihelyt ezt az elektromágnest a járművezető (13) fékemeltyűje segélyével bekapcsoljuk. Az 1. és 3. ábrákon feltüntetett hajtőszerkezeteket az imént említett (13) fék- 70 emeltyű révén a következő négy helyzetben vezéreljük: 1. (D) fékoldási helyzet: a (8) töltő tartály (8a) fékszielepét a maga (8e) elektromágnese segélyével zárva tartjuk, mely 75 elektromágnes a (12) felső vezetéktől a (13) emeltyűn át kapja, áramát, míg a (3) kiürítő tartály (3a) szelepét a maga (3e) elektromágnese segélyével, melyet az 1. és 2. ábra szerinti (8b) kontaktus-úszón vagy 80 a 3. ábra szerinti (8c) kontaktus-manométeren át gerjesztünk, a (12) vezetékhez kapcsolt (13) emeltyűről, egy zárórúgó hatása ellenében nyitva tartjuk. 2. A jármű menetének megfelelő M hely- 85 zet: a (3a) szelep (3e) elektromágnesének áramköre a (13) kapcsolóemeltyűnél meg van szakítva, a (8a) szelep (8e) elektromágnesének áramköre ellenben zárva van. úgyhogy mindkét (3a) és (8a) szelep zárt 90 helyzetben van. 3. Szabványos fékezéshez való SS helyzet: a (8a) szelep (8e) elektromágnesének áramköre a (13) kapcsolóemeltyűnél meg van szakítva és ennek következtében a (8a,) 95 szelep a maga rúgójának hatása alatt nyitva van, míg a (3a) szelep zárva marad, minthogy annak (3e) elektromágnese a (13) kapcsolóemeltyűnél ki van kapcsolva. 100 4. SU helyzet a gyorsfékezéshez: a (8a) szelep nyitásához még a (4, 5) szivattyú megindítása járul hozzá avégből, hogy a fékezést a jármű sebességétől tegyük füg -gővé, mely célból az 1. és 3. ábrák esetén a 105 (3f) elektromágnest a kapcsolóemeltyűn át a (12) felsővezetékhez kapcsoljuk és ezzel a (3d) szelepet nyitjuk, a 2. ábra esetén pedig a (15) elektromágnesnek a (8c) kontaktus-manométeren átmenő áramkörét a (13) 110 kapcsolóemeltyűnél megszakítjuk és ezzel a (4, 5) szivattyút a jármű tengelyével összekapcsoljuk. Gyors- vagy vészfékezés után a (8) töltőtartályban uralkodó nyomás a szabva 115