98431. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lapátkerekek szabáluozására

— 2 — zásának kinematikai megoldásához a vezérlőközpont kétdimenzionalis elállítását természetesen nem kell pontosan egy sugárirányú és egy kerületi komponensre 5 szétbontani, azonban a vezérlőközpont elállítószerkezetét előnyösen úgy fogjuk kiképezni, hogy az egyik mozgási rész főleg sugárirányú, a másik mozgási rész pedig főleg kerületi elállítást létesítsen. Ennél-10 fogva a vezérlőközpont két elállítási komponensét az alábbiakban általában sugárirányú és kerületi elállításnak fogjuk nevezni, ami alatt azt értjük, hogy az illető elállítási rész főleg sugárirányú, ill. főleg 15 kerületi elállítást jelent. Különös esetekben lehet mindkét mozgási komponenst bizonyos törvények szerint, egydimensionalis elállítómozg'ássá is kombinálni. Az elállítás hydraulikus hatása olyan, 20 hogy pl. valamely még nem mozgó hajónál a vezérlőközpont elforgatása (kerületi állítás) az erőirány megfelelő elforgatását — az átmérő mentén való eltolás (sugárirányú elállítás) pedig a tolóerő nagyság-25 változását idézi elő. A találmány tárgya eljárás a lapátok mozgási törvényének, üzem közben, az üzem számára mérvadó vezetőtényezőtől önműködő függőségben való megváltoztató tására és berendezés ezen eljárás foganatosítására, melynél a vezérlőközpont oly önműködő szabályozóval van összekötve, melyet ezen vezetőtényező változásai hoznak működésbe és mely szabályozó mozgá-35 sainak kivitelénél a vezérlőközpontot elállítja. A lapátkeréknek hajómeghajtás gyanánt való alkalmazásánál az említett vezetőtényező előnyösen a lapátkerék for-40 dulatszáma, — az önműködő szabályozó hatása pedig oda irányul, hogy a meghajtógép mindig állandó vagy közel állandó fordulatszámmal járjon. A működési módot oly lapátkerék pél-45 dáján mutatjuk be, melynek vezérlőközpontja úgy sugár irányban, mint kerületi irányban elállítható. Ily lapátkerékkel bíró hajónál azon folyamatot írjuk le, mely azon kormánymozgásnál következik 50 be, mellyel a menetben levő hajó valamely, elébe tornyosuló akadály elől ki akar térni. A kormányosnak a vezérlőközpontot annyira el kell forgatni, hogy a létesített tolóerő irányváltozása a hajót a 55 kívánt fordulásra bírja. Azonban a vezérlőközpontnak tekintélyes kerületi elállítása, egyenlőnek megmaradó excentricitás mellett, — amint az a találmány tárgyát képező berendezés hiányakor bekövetkezik — a szükséges meghajtási telje- 60 sítménynek igen tetemes megnövekedését igényelné, ha a lapátkeréknek egyenlő fordulatszámmal tovább kellene forognia. Minthogy a meghajtógép ezen többlet teljesítményt kifejteni nem képes, ennél- 65 fogva a fordulatszám csökkenne. Ily csökkenéssel egyrészt a legtöbb tekintetbe jövő, megközelítőleg állandó forgatónyomatékkal dolgozó, meghajtógépnél a meghajtási teljesítménynek a fordulatszám- 70 csökkenéssel körülbelül arányos csökkenése, másrészt annak még ezen túlmenő csökkenése van, a meghajtógép hatásfokának rosszabbodása következtében, összekötve. Végül még a magában 75 véve már csökkentett meghajtási teljesítmény, a lapátkerék hydraulikus hatásfokának rosszabbodása miatt, tökéletlenül lesz kihasználva. Ezen hátrányok a találmány tárgyát 80 képező eljárás szerint való szabályozásnál azáltal lesznek kiküszöbölve, hogy pl. a vezérlőközpont sugárirányú elállítása olymódon lesz a sebességszabályozó hatása alá helyezve, hogy a szabályozó az excen- 85 tricitást növekedő fordulatszámnál növelni, csökkenő fordulatszámnál pedig csökkenteni igyekszik. Minthogy egy és ugyanazon lapátkeréknél, külömben egyenlő viszonyok mellett, az excentrici- 90 tás növelése a teljesítményfelvétel növelésével van egybekötve, ennélfogva az ilymódon működő szabályozó a vezérlőközpontot önműködően állandóan az excentricitás azon mértékére állítja be, melynél 95 — az adott hydraulikus viszonyok mellett — épen a teljes meghajtási teljesítmény, a normális fordulatszám betartása mellett, kihasználtatik. A fent leírt kormányzómozgásnál tehát, 10 a találmány szerinti elrendezésnél, a vezérlőközpontnak kézzel eszközölt kerületi elforgatása önműködően történt sugárirányú elállítással lesz összekötAr

e, mimellett az excentricitást a szabályozó állán- 1Í> dóan azon a nagyságon tartja, melynél a meghajtógép épen még a normális fordulatszámával járhat. A rajzon a szabályozó eljárásra szolgáló berendezés egy példaképen vett fog'anato- V sítási alakja van feltüntetve, melynél a sugárirányú elállítás szabályozó behatása alatt, a kerületi beállítás pedig kézzel történik. Az (a) tengely végén a (b) keréktest ül, mely a tengellyel párhuzamos' (c) lapátokkal bír. A (b) keréktestben van a lapátok mozgatására szolgáló vezérlő szerkezet elhelyezve, melynek vezérlőköz