98431. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lapátkerekek szabáluozására

— -8 — pontját a (b) keréktestből kinyúló (d) csap képezi. Ezen (d) csap az (e) vezetősínen sugárirányban eltolhatóan van elrendezve. Az (e) sín az (a) tengely körül el-5 forgatható (f) részen van megerősítve, mely a (g) fogaskerék ágyát képezi; a (g) fogaskerék a (h) fogaskerékkel kapcsolódik és az (i) kormánykerék által forgatható. Ezáltal tehát a (d) vezérlőközpont 10 kerületi elállítása a kormánykerék segítségével történhetik. A (d) vezérlőcsapot továbbá a (k) kettősvillaemelő ragadja meg, melynek másik vége az (1) karmantyúhoz van kötve, meló lyet a szabályozó — az (m) vonórudak és (n) szögemeltyűk útján — függőleges irányban, a lapátkeréktengely mentén, eltol és emellett a (d) csapot (azaz a vezérlőközpontot), a (k) villaemelő útján, 20 sugárirányban eltolja. Ezen szabályozási módnál a meghajtógép említett teljesítményvesztességei elesnek, azonkívül pedig a lapátkerék ily fokozott terhelésnél, a találmány szerinti 25 szabályozásnál — amint azt számítások és kísérletek igazolták — hydraulikusan is kedvezőbben dolgozik, mivel a kisebb excentricitás által elért normális fordulatszámnál hatásfoka nagyobb, mint a ve-30 zérlőközpontnak nagyobb excentricitásánál és csökkentett fordulatszámánál. További előny abban áll, hogy egyenes irányban való menetnél is, a menetellenállásnak szél, hullámok stb. által való 35 változásainál, a szabályozó lapátkereket állandóan azon exoentricitásra állítja önműködően be, mely a gépből kihozandó meghajtási teljesítmény legkedvezőbb kihasználását biztosítja. 40 A reverzálásnál (a tolóiránynak 180°-al való megfordításánál) is szembeötlő a vezérlőközpont önműködő szabályozásának előnye. Emellett a vezérlésnek a tolóirányra (hátra) való átváltása után a vetö zérlőközpontot kezdetben — azaz ameddig a hajó még nem csökkentett sebességgel tovahalad — a szabályozó csak kis excentricitásra állítja be, mely a meghajtógép teljes teljesítményét ismét a legkedvezőbb 50 hydraulikus kihasználással köti össze. Azon mértékben, amint a hajó lassúi, a szabályozó az excentricitást önműködően növeli úgy, hogy a reverzálási folyamat minden pillanatában azon legnagyobb 5 visszahajtó erő hat, amely a megadott gépből egyáltalában kihozható. Ezáltal lehetővé válik a találmány szerint szabályozott lapátkerékkel ellátott jármű kifutási útját tetemesen csökkenteni. A szabályozó alkalmas kiképzése által 60 lehetséges, a reverzálást — 180°-al való kerületi elforgatás nélkül — úgy foganatosítani, hogy a vezérlőközpontot SL SZÉL~ bályozó, egy átmérő mentén, az átmérőlegesen szembenfekvő oldalra állítja el, 65 amint a szabályozó egy átállítható szerve, külső beavatkozás által, az „előre" helyzetből a „vissza" helyzetbe átkapcsoltatik. Lehet valamely lapátkereket a talál- 70 mány szerint úgy is vezérelni, hogy a vezérlőközpont mindkét elállítási komponense (sugárirányú és kerületi elállítás) önműködően történik. Ezt előnyösen arra használjuk fel, hogy két különböző vezető- 75 tényezőt hagyunk a lapátkerék vezérlésére hatni. E célra foganatosítási példa gyanánt oly lapátkerékkel bíró vizi járművet említünk, melynél a sugárirányú elállítás — amint azt leírtuk — a fordulat- 80 számtól való önműködő függőségben, egyidejűleg azonban a kerületi elállítás is (irányvezérlés) ugyancsak önműködően, a hajókompass által, eszközöltetik. Ily járműnél csak a tüzelőanyagnak a meghajtó- 85 géphez való hozzávezetését kell állandó terhelésre beállítani, míg az egész előrehajtó — és vezérlőfolyamat a mindenkori feltételekhez önműködően alkalmazkodik. További foganatosítási példa gyanánt 90 a találmány szerinti elrendezést oly lapát-keréknél említjük, mely zárt tokba beépítve viziturbina gyanánt nyer alkalmazást. Ez esetben pl. ismét csak a vezérlőközpontnak sugárirányú elállítását esz- 95 közli az önműködő szabályozó, kerületi elállítás egyáltalában nem történik. Ezen szabályozó a fordulatszám, a felsővíztükör helyzete vagy valamely más, az üzem számára mérvadó, vezetőtényező 100 hatása alatt állhat. A leírt fajtájú lapátkerekek, melyek turbina gyanánt, zárt tokba beépítve, nyernek alkalmazást, olymódon működnek, hogy vízfogyasztás és teljesítmény a 105 vezérlőközpont excentricitásával nő vagy csökken. A találmány szerinti szabályozási eljárás tehát — ha a vezérlőközpont a fordulatszámtól függően állíttatik el — alkalmas a turbinateljesítménynek igen 110 gyorsanható és pontos szabályozásának elérésére, mimellett oly kevés nehéz szabályozórész állítandó el, hogy a szabályozóservómótorolc igen nagy munkasebességekkel dolgozhatnak. 115 Ha másrészt a szabályozót alkalmas módon a víztükörváltozások hatásának vetjük alá, akkor ezen elrendezés a rendel-