98394. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek összeütközésének elhárítására
— 2 ~ légvezetékdarab elrendezését mutatja az 5. ábra. Ezen légvezeték különleges elrendezést nyer a vasúti váltók közelében (6. ábra). 5 A légvezeték a vasúti váltó felett meg van szakítva és a három (33), (34) és (35) vezetékvég egy kétpólusú emeltyűs átkapcsoló egyik pólusának (36), (37) és (38) kapcsaihoz van bekapcsolva; az átkap-10 csoló másik pólusának két szélső (39) és (41) kapcsaihoz az átkapcsoló előző két szélső (36) és (38) kapcsai keresztbe vannak kapcsolva, míg a (40) középső kapocs u (42) vezetéken és a (43) csengőn át a (11) 15 sínnel (földdel) van összekötve. A csengővel párhuzamosan villamos optikai jelzőkészülék is lehet beiktatva. Akár kézi állítással, akár blokkházból központosán történik a váltó kezelése, mindkét esetben 20 alkalmas rudazat segélyével a váltó átállításával egyidejűleg és automatikusan a kétpólusú emeltyűs átkapcsoló is állíttatik át. Ezen elrendezés mellett ugyanis a váltó bármely állása mellett a (34) és 25 (35) vezetékvégek közül az, amelyiknek irányában való haladásra a váltó be van állítva, össze van kötve a (33) vezetékvéggel, a másik azonban ugyanakkor földelve AT an. 30 A berendezés működési módja a következő: A járművön elrendezett és az 1. ábrán sematikusan feltüntetett szerkezet áramköre nem zárt, mert a (7) légvezeték a földtől szigetelve van; az áramkeringés 35 meg nem indulhat addig, míg a légvezeték a földdel (sínnel) összeköttetést nem kap. Ezt előidézheti egy a (7) légvezetékdarab mentén megjelenő másik jármű, mely szintén fel van szerelve az 1. ábra 40 szerinti szerkezettel; ekkor ugyanis a két jármű szerkezete sorba kapcsolódik és az áramkeringés mindkét járművön megin dul, az akusztikai és optikai jelzőkészülékek (csengő, lámpa stb.) működésbe jön-45 nek és felhívják a személyzet figyelmét a veszélyre. A két jármű áramköre azonban csak abban a pillanatban és csak arra az időtartamra kerül series-kapcsolásba, amikor 50 és ameddig mindkét jármű (4) átkapesolóinak folytonosan változó állásai mellett a járművek (1) áramforrásainak különböző nemű pólusai vannak a (6) csúsztató kontaktusok útján a (7) légvezetekdarab-55 bal vez,ető érintkezésben. A jelzés tehát nem folytonos, hanem szakadozott és nem egyforma időtartamú. Minthogy azonban a (4) átkapcsolón gyűrűs kivitel esetén a forgó ^zegmens-korong szegmenseinek száma, lengőkarú kivitelnél pedig a (21) 60 tengely fordulatszáma vonatnem, menetirány stb. szerint tetszőlegesen változtatható, azonos menetirányú járműveknek egymáshoz való közeledése esetén a jelzés mégis valamennyire szabályszerűbb lesz, 65 mint az ellenkező irányban való haladásnál. A. jelzőkészülékek működésének tnódja tehát bizonyos mértékig tájékoztatja a személyzetet arról is, hogy szemben jövő, vagy mögötte haladó járműhöz 70 van-e veszedelmes közelségben. A légvezeték azért van huzaldarabokból összeállítva, hogy a veszedelmet jelzőkészülékek ne túlságosan hosszú távolságokból működjenek már; viszont hogy a 75 jelzés ne későn, vagyis ne túlságosan rövid távolságnál kezdődjék, ezen legrövidebb távolságot a huzalvégek átérésének hossza (lásd a 4. ábrán (32) állapítja meg. A vasúti váltónál a berendezésnek más 80 jelentősége van, ha a jármű haladása a váltó csúcsával szemben (6. ábrán jobbról-balra) történik és más, ha a haladás ellenkező irányú. Az első esetben a váltó hibás állása kisiklást nem okozhat. lefeL 85 jebb azt, liogy a jármű nem kívánt vágányra megy, hanem a másikra; de bármelyik irányba megy, összeütközés sem történhetik, mert a kétpólusú átkapcsoló a váltó előtti légvezetéket vezető összeköt- 90 tetésbe hozza azon irány légvezetékével, amelybe a váltó állása a járművet irányítja, a másikat pedig leföldeli. Ennek a leföldelésnek a járműnek ezen menetiránya mellett nagy jelentősége nincs. Az 95 ellenkező haladási irány mellett azonban (6. ábrán balról-jobbra) a járműnek a hibásan állított váltón való áthaladása közben kisiklás történhetnék; minthogy azonban a légvezetéknek azon ága, ame- 100 [yen a jármű halad, abban az esetben, ha a váltó hibásan van állítva, a váltóállítással egyidejűleg leföldeltetik, a jármű akusztikai, illetve optikai jelzőszerkezete működésbe jön, amely működés folytonos 105 lesz és nem szakadozott, mivel csak egy járműnek a (4) átkapcsolója váltogatja a készülék pólusait s így a jármű vezetékrendszerének áramköre a (4) átkapcsoló bármely állása mellett is folytonosan zárt 110 lesz. Ha tehát a jármű váltó közelébe ér és szakadozott jelzést kap, ez annak a jele, hogy ugyanazon vágányon vagy elölről, vágy hátulról jövő más jármű közelében 115 van. Ha azonban a jelzés folytonos, akkor a váltó, amelyen a járműnek át kell haladnia, hibásan van állítva; de mivel
