98394. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek összeütközésének elhárítására

Megjelent 1939. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98394. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés vasúti járművek összeütközésének elhárítására. Déri Márton szerelő és Grünhut Géza g-épészmérnök Pesterzsébet. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 5-ike. A bejelentés tárgya a vasúti mozdonyokra és egyéb járművekre, valamint a vasúti pályára felszerelendő berendezés, amely abban az esetben, ha ugyanarra a 5 vágányra egymástól nem túlságos nagy távolságban ugyanabban az időpontban két jármű kerül, villamos árammal mű ködtetett akusztikai, vagy optikai jelző szerkezettel figyelmezteti mindkét jár 10 művön a személyzetet a közelgő veszedelemre. A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van példaképen feltün tetve. Az 15 1. ábra a találmány tárgyának sematikus rajza. A 2., 3., 4. és 5. ábrák részletrajzok. A 6. ábra a találmány tárgyának a váltókra alkalmazott része. 20 A jármű alakalmas helyén az (1) áramforrás van elhelyezve, melynek két pólusa a (2) és (3) vezetékek útján a (4) átkapcsolóvál van összekötve. E (4) átkapcsoló össze van kötve egyrészt az (5) ve-25 zeték és a (6) csúszó kontaktus útján a földtől szigetelt (7) légvezetékkel, másrészt pedig a (8) vezeték útján a (9) csengőn, illetve a (10) jelzőlámpán át a (11) sínnel (földdel). A jármű tengelyéről al-30 kalinas módon meghajtott (4) átkapcsoló a jármű mozgása közben állandóan ellenkezőre változtatja a (11) föld és a (7) légvezeték közötti vezetékrendszerben az áram irányát. 35 A (4) átkapcsoló egy kiviteli alakja, a gyűrűs kiképzésű, (2. ábra) pl. hat szegmensből áll. A szegmensek egymástól és tengelyüktől szigetelten vannak összeszerelve (hasonlóan az egyenáramú gépek kommutátorjához); számuk tetszőleges 40 lehet, de mindegyikük felváltva a (13), illetve (14) zárt fémgyűrűhöz van a (15) csavar és (16) hüvely segítségével odarögzítve. A (12) szegmenses gyűrűn a (17) és (18) kefék csúsznak, melyek az (5), illetve 45 (8) vezetékeken át a légvezetékhez, illetve a (11) földelő sínhez vezetnek; a (13) és (14) gyűrűn a (19) és (20) kefék képezik a villamos továbbvezetést a (2) és (3) vezetékek útján az (1) áramforrás két polu- 50 sához. Egy másik kiviteli alakja ennek az átkapcsolónak a lengős karú (3. ábra). Itt ugyancsak a jármű tengelye által alkalmas áttéttel forgatott (21) tengely végén 55. a (22) forgattyú a (23) lengő kart mozgatja, amely a (24) rúd segélyével átadja lengő mozgását az egy síkban mozgó emeltyűs átkapcsoló (25) emeltyűjének. Az emeltyűvel egyidejűleg végzik lengő moz- 60' gásukat az emeltyűhöz erősített, érintkező pofákban végződő (26) és (27) átkapcsoló karok. Lényeges alkatrésze a találmány tárgyának a 4. ábra szerinti (7) légvezeték, 65 mely a pálya mentén, célszerűség okából a pálya felett, egymástól és a földtől szigeteive felszerelt (28), (29), (30), (31) stb. huzaldarabokból áll az ábrán feltüntetett elrendezés szerint. Az egyes huzaldarabok 70 végei a (32)-vel jelölt helyeken egymást bizonyos pályahosszon átérik. Bármely légvezeték darab alkalmas helyen megszakítható és az így nyert vezetékvégek bevihetők a blokkházba, állomásba, vagy 75 őrházba, ahol közéjük ugyancsak csengő, vagy jelzőlámpa iktatható be. Egy ilyen