98119. lajstromszámú szabadalom • Vigyázati készülék vonatbiztosító berendezésekhez

zati készülék kezelése ellenére kényszeríékezés jön létre. Ezenkívül vészszeleppel ellátott és a nyomólevegővel megcsapott vészszelepdu-5 gattyú mechanikai rögzítése nélkül működő vonatbiztosító berendezéseknél lehetséges volt az egyszer bekövetkezett kény szerfékezést a vigyázati készülék működtetése révén, tehát a vezetőnek álláshelyéit) ről megszüntetni, holott üzemi okokból szükséges vagy kívánatos a mozdonyvezetőt arra kényszeríteni, hogy a kényszerfékezést a vonat megállásáig lefolytatni hagyja, mely okból a kényszerfékezós meg" 15 szüntetésére szolgáló szerkezetet a vezető álláshelyén kívül kellett elhelyezni. A találmány szerinti vigyázati készülék célja az említett hátrányok kiküszöbölése. E cél elérése végett a találmány sze-20 rinti vigyázati készülék az eddigi megoldásokkal szemben lényegesen egyszerűsített szerkezetű, minthogy a vezérlőszelepszerű rész el van hagyva. Ennek helyébe a vigyázati készülékben oly kétülésű sze-25 lep van alkalmazva, mely az alaphelyzetben, tehát a vigyázati készüléknek működtetésen kívüli állapotában, az átvivő szelep és a vészfékszelep közötti összeköttetést nj'itva tartja, ellenben az üzemi hely-30 zetben, tehát a vigyázati készüléknek szabályszerű működtetése alkalmával az imént említett összeköttetést megszakítja, még pedig úgy, hogy e megszakítás megszüntetése csak akkor következik be, mi-35 dőn az átvivő szelep, befolyásolásának megtörténtével, ismét záródott. A mellékelt rajzon a találmány szerinti vigyázati készülék megoldási példája vázlatos hosszmetszetben van feltüntetve. 40 Az (1) tok a mozdonyvezetőnek vagy a motorkocsi vezetőjének álláshelyén van felszerelve és a (2)-nél nyomóközegforrással, pl. a (24) főlégtartállyal van összekötve. Az (1) tok belsejében a (3) dugattyú-45 szelep van elrendezve, mely szabványos helyzetében, a (4) átbocsátórést zárva tartja és (5) furatokkal van ellátva, melyeken át a (2)-vel jelölt összeköttetés útján beáramló nyomólevegő a (3) dugattyú-50 szelep alsó oldalára jut és e dugattyúszelepet a (4) átbocsátórés felé szorítja. A (3) dugattyúszelep alatt a valamivel nagyobb (6) dugattyú van, melyet a (7) rúgó felfelé szorít. A (6) dugattyú alatti (8) duö5 gattyú arra szolgál, hogy a részeket a szabványos helyzetbe hozza, mihelyst a vigyázati készüléket igénybe vették. A (3) dugattyúszelep által elzárt átbocsátórés fölött a (9) tér van, mely a fölötte lévő (10) tértől a (12) szelep révén el van zárva; a G (12) szelep orsója a (13) kéziemeltyű mozgási körzetébe ér. A (12) szelep a (11) rúgó hatása alatt áll, mely a fenekében nyílásokkal ellátott (12a) dugattyút a (12b) orsó segélyével a szabványos helyzetben, azaz 6 a (12) szelepnek a fészkére szorított helyzetében akként állítja be, hogy ezen (12a) dugattyú a (14) csatorna torkolatát szabaddá teszi. A (14) csatorna a rúgóhatás alatt álló (15) dugattyúszelep alá vezet; az 7 utóbbinak (16) orsója a (17) kétülésű szelep alatt végződik, mely a szabványos helyzetben nyitva tartja a (18) csatornát, mely a (20) vészfékszelephez vezet. A (10) térből a (19) csatorna a (17) kétülésű sze- 7 lep tokjához vezet, A (22)-vel jelölt csatlakozás révén a (17) kétülésű szelep tokja a (21) átvivő szelep tokjával közlekedik. A (8a) dugattyú alatt lévő (8) dugattyú arra szolgál, hogy a vigyázati készülék ré- 8 szeit a szabványos helyzetbe hozza, ha valamely működésre kész befolyásoló ponton való vigyázatlan áthaladás folytán bekövetkezett kényszerfékezés megtörténtével, a vonat megállása után, a (27) kiváltó sze 8 lep működésbe hozattatik. A vonatbiztosító berendezés összműködése ismeretes; ennek figyelembevételével a találmány szerinti vigyázati készülék működési módja a következő: 9 Ha valamely vonat vagy magában haladó mozdony figyelmeztető állásban lévő előjelzőhöz közeledik és a mozdonyvezető vagy a motorkocsi vezetője a figyelmeztető állást észreveszi, akkor a vezető a (13) g kéziemeltyű segélyével a (3) dugattyúszelepet a mozdonynak az előjelző előtti elhaladása után lenyomja. Ennek folytán a (3) szelep felületének ama része, mely a (4) résnek felel meg és mely megelőzőleg i nyomásmentes volt, szintén főtartálynyomás alá jut, minek folytán a (3) szelep nyitva marad. A mozdonyvezető a (3) kéziemeltyű azonnali elengedése révén a (12) szelepet nyomban ismét elzárja és ezzel i előidézi azt, hogy a (12a) dugattyú a (14) csatorna torkolatát szabaddá tegye. A nyomólevegő, mely a főlégtartályból a (2) csatlakozáson át az (1) tokba jut, a nyitott (3) dugattyúszelepen át a (9) térbe, innen 1 pedig a (14) csatorna útján a (15) dugatyíyú alá, valamint a vágányúti szelep (26) bekapcsoló dugattyúján és a (25) szelepen át áramlik. A (26) dugattyúnak nyomólevegővel való megcsapatása révén a vá- \ gányúti szelep bekapcsolódik, a (15) dugattyú megcsapatása révén pedig a (17) kétülésű szelep megemelkedik, erősen oda-