98119. lajstromszámú szabadalom • Vigyázati készülék vonatbiztosító berendezésekhez

— 3 -szorul felső fészkéhez és ezzel elzárja a (21) átvivő szeleptől, illetve a (22) csatlakozástól a (20) vészfékszelephez vezető (18) csatornát. Ekkor a (19) csatornában lévő 5 (17a) szelep megemelkedik, minthogy az a (12) szelep rövid idejű nyitásánál, melyre azonnal a zárás következett, nem csapatott meg elegendő főtartálylevegővel ahhoz, hogy a (17) szelep megemelésével szemben 10 ellenállást fejtsen ki. Ha már most a mozdony az előjelzőhöz tartozó és az utóbbi mögött némi távolságban, tehát az elő- és főjelző között lévő első befolyásolóponthoz érkezik és ez még működésre kész állapot-15 ban van, vagyis, ha az előjelző még figyelmeztető állásban van, akkor a (21) átvivő szelep magában véve ismert módon nyittatik. A nyomólevegő a (24) főlégtartályból a nyitott (21) átvivő szelep útján a (22) 20 csatlakozáson és a felemelt (17) kétülésű szelepen, valamint a (29) visszacsapó szelepen át a (28) kiváltó hengerhez jut, mely a (21) átvivő szelepre való közvetett behatás révén ezen szelepet elzárja. Ezzel egy-25 idejűleg a (8) dugattyú felemelkedik és ezzel a (3) dugattyúszelep a (4) átbocsátórés felé szoríttatik, mely ekként elzáródik. A vágányúti szelep (26) dugattyúja és a (25) szelep fölött lévő nyomólevegő a (3) 30 dugattyúszelep záródása után (fel nem tüntetett) kis nyílásokon át távozik. Ha az előjelző azon idő alatt, mely alatt a mozdony az előjelzőtől az e mögött lévő befolyásolópontig haladt, a figyelmeztető 35 állásból a szabad állásba hozatott, ha tehát az előjelzőhöz tartozó befolyásolópontnak az átvivőkészülékre való behatása elmarad s ehhez képest a (21) átvivő szelep zárva marad, akkor a vigyázati készülék 40 visszaállítása a vágányúti szelep révén azáltal történik, hogy a (25) szelep nyitása után a (8a) dugattyú alá jutó nyomólevegő a részeket a szabványos helyzetbe mozgatja. 45 A találmány szerinti vigyázati készülék megoldásánál tehát a vigyázati készülék visszaállítási mozgásainak sorrendje mellékes, minthogy az esetben is, ha a (21) átvivő szelep netán később záródna, mint a 50 (3) vigyázati szelep, a (17) kétülésű szelep felső fészkéhez szorítva marad, vagyis a (20) vészfékszelephez vezető út zárva marad mindaddig, míg a (21) átvivő szelep zárva van és így szándékolatlan kényszer-55 fékezés semmi esetre sem következhetik be. Ha pedig vigyázati állásban lévő előjelzőn való vigyázatlan áthaladáskor, vagyis a vigyázati készülék működtetésének elmulasztásakor kényszerfékezés kö- 60 vetkezett be, akkor a kényszerfékezésnek a vigyázati készülék felőli megszüntetése lehetetlen, mert a (17) kétülésű szelepet a (22) csatlakozáson át beáramló, a (21) átvivő szeleptől jövő főtartálylevegő ter- 65 heli; ha a mozdonyvezető azzal a szándékkal, hogy a fékezést megszüntesse, a (13) kéziemeltyűt esetleg leszorítja és ismét, elengedi, akkor a (3) dugattyúszelep leszoríttatnék ugyan és a (14) csatorna útján 70 nyomólevegő jutna a (15) dugattyú alá, azonban a (15) dugattyú megemelkedése csak az azt terhelő rúgó összenyomását okozná, ellenben a (17) kétülésű szelep nem emelkednék meg. 75 Ha a vigyázati készüléket szabályellenesen kezeljük, vagyis a (13) kéziemeltyűt a. használati helyzetben fogva tartjuk, akkor ezzel a pálya felőli befolyásolás révén bekövetkező kényszerfékezés nem fog elhá- 80 ríttatni abban az időpontban, amidőn a vonat a (13) kéziemeltyű leszorított állapotában a működésre kész befolyásolóponton áthalad, mert ekkor a (12a) dugattyú állandóan elzárva tartja a (14) csatorna 85 torkolatát, miért is a leszorított (3) dugattyúszelepen át nem juthat nyomólevegő a (15) dugattyú alá. A működésre kész befolyásolóponton való áthaladáskor a nyomólevegő a nyitott (21) átvivő szele- 90 pen és a (22) csatlakozáson át, az alsó fészkére felfekvő (17) kétülésű szelep tokja és a (18) csatorna útján szabadon áramlik a (20) vészfékszelephez. A találmány tárgyának e sajátossága alapvető különbsé- 95 get jelent a vigyázati készülékek eddigi megoldásaival szemben, melyeknél a működtetőszervnek bizonyos időköznél huzamosabb leszorítása minden körülmények között kényszerfékezést idéz elő, függetle- 100 nül attól, vájjon a vonat a befolyásolópontot eléri-e vagy sem, valamint függetlenül attól, vájjon a befolyásolópont működésre kész állapotban van-e vagy sem. Annak lehetővé tétele céljából, hogy a 105 mozdonyvezető meggyőződhessék a vigyázati készülék helyes működéséről, a (9) tér falában kis furatot alkalmazunk, melyen át kis mennyiségű nyomólevegő sziszegő zajjal távozik mindaddig, amíg a (3) du- 110 gattyúszelep le van nyomva és a (4) átbocsátórést szabaddá teszi. Szabadalmi igények: 1. Vigyázati készülék hajtó járművek vonatbiztosító berendezéseihez, melyek 115 révén vigyázati állásban lévő előjelzőn való óvatos áthaladás esetén befolyáso-