98112. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

Megjelent 1939. évi augusztus hó 3

9-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98112. SZÁM. — Y/h. OSZTÁLY. Repülőgép. Imre Gyula magánzó Békéscsaba. A bejelentés napja 1927. évi november hó 29-ike. A találmány tárgya repülőgép, mely az eddigi repülőgépektől abban tér el, hogy a merev szárnyakat redőnyszerű palástfelülettel bíró hengerek helyettesítik. Ezen 5 újrend,szerű szárnyak ,a gép teherbíró képességét, valamint haladási sebességét nagyban fokozzák, a gép stabilitását emelik, amellett pedig lehetővé teszik, hogy ,a gép aránylag igen rövid kifutási távolság 0 után fel tud emelkedni, leszállásnál pedig sebességét erősen csökkenteni tudja. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az .5 1. ábra ,a repülőgép törzsének keresztmetszete, a 2. ábra ,a hengerszárnynak vázlatos keresztmetszete, a repülőgéptörzsbe beépített lapátoskerékkel együtt, a !0 3. ábra a lapátoskerék keresztmetszete, a 4. ábra ,a szárnyhenger palástjának távlati képe, az 5. ábra a szárnyhenger vázlatos rajza elölnézetben, a hengervéget lezáró csonka >5 kúppal, ,a 6—7. ábrák pedig a légáramlatnak vázlatos rajzai. A repülőgép eddigi merev szárnyait .az (a) hengerek helyettesítik, melyeknek p.a-10 lástfeliilete hosszirányban futó (b) merev sávokból redőszerűen van kiképezve, úgyhogy a sávok egymás hosszéleit túlifedik. Ezen túlfedés következtében két-két szomszédos (b) sáv között hosszirányú (c) zug-15 csatorna keletkezik. A szárnyhengerek a gépvázhoz erősített (d) tengelyekre vannak szabadon elforduló (f) golyós csapágyak segélyével felszerelve. A henger palástját (g) bordagyűrűk merevítik, melyeket (h) küllők kötnek össze az (f) golyóscsap- 40 ágyakkal. A hengerek külső végét a sima felületű (i) csonkakúpok zárják le. Az (o) repülőgéptörzsben', annak két oldalfala között (J) tengely van csapágyazva és erre a sarlóalakú lapátokkal bíró (k) kerék van 45 felékelve, melynek csupán legalsó lapátjaiból áll ki egy rész az (o) géptörzsből (3. ábra). A lapátok úgy vannak meggörbítve, hogy a géptörzsből kiálló lapát görbülete a haladás irányával szembenéz. A 50 (j) tengelynek a gép törzsből kiálló két végére egy-egy (1) fogaskerék van felékelve, a hengerszárnyaknak a géptörzs felé eső csapágyára pedig az (1) fogaskerékkel kapcsolódó (m) fogaskerék van felerősítve. 55 A gép működése a következő: A hajtóerőt mótor szolgáltatja, mely ismert módon a légcsavart tartja forgásban. Ha a gép az (A) nyíllal jelzett irányban halad előre, a (C) nyíl irányában a haladással szembe- 60 jövő légáramlat az (a) szárnyhengereknek ütközik neki és azok által téríttetik ki útjából. A hengerrel szembejövő légáramlat körülbelül a henger alsó harmadában válik ketté és egyik része alulról, másik része 65 pedig felülről kerüli meg a hengert. A kitérített légáramlatok a «Flettner»-féle rotornál úgy elméletileg, mint gyakorlatilag már bebizonyított elv alapján a hengerre emelő és egyben előrehajtó hatást gyako- 70 rolnak. A henger felső részét megkerülő légáramlatok belékapaszkodnak a henger (c) zugcsatornáiba és azoknál fogva a hengert (B) nyíl irányában gyors forgásra kényszerítik. A légáramlat által hajtott 75 henger viszont a felső palástrésze mentén levő levegőt magával rántja, miáltal lég-