98092. lajstromszámú szabadalom • Hangtompító repülőgépmótorokhoz és más effélékhez

Megjelent 1939. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI l^K SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98093. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Hangtompító repülőgépmótorokhoz és máseffélékhez. Bie Ole Solbergf ügyvéd Osló Norvégia. A bejelentés napja 1928. évi junius hó 21-ike. Franciaországi elsőbbsége 1927. évi november hó 22-ike. A találmány repülőgépmótorokhoz, azaz olyan járművekhez való hangtompítókra vonatkozik, amelyek az azt környező levegőben nagy sebességgel haladnak és olyan 5 fajtájú hangtompítókról kívánt gondoskodni, mely a mellette eláramló levegő szívó- és hűtőhatása kihasználásával a mótor hatásfokának lényeges csökkentése nélkül hathatós hangtompítást létesít. A ta-10 lálmány szerint ezt azzal érjük el, hogy a hangtompítót körülvevő köpenynek hátul olyan alakot adunk, amely az áramlási vonal alakjától akképen tér el, hogy a szóbanforgó relatív sebességeknél ritkított. 15 illetőleg örvénylő levegőzónák keletkeznek, amelyekben a kipufogógázok kibocsátónyílásai vannak elrendezve. Egyidejűleg a hangtompító belső szerkezete úgy van kiképezve, hogy a kipuf-20 fogógázok, mielőtt a kibocsátónyílásokhoz kerülnének, kényszerszerűen kénytelenek a külső köpeny belső felülete mentén aránylag vékony rétegben végigáramlani, miáltal hatásos hűtésben részesülnek. 25 Ez a hűtés esetleg magábanvéve ismeretes módon azzal is fokozható, hogy a hangtompító központi levegőátbocsátócsatornával van ellátva. A rajzon a találmány két foganatosítási 30 alakja van feltüntetve, amennyiben a rajznak a középvonal feletti része az egyik foganatosítási alak tengelyirányú metszete, a középvonal alatti része pedig a másik foganatosítás! alakot tünteti fel, ugyancsak 35 tengelyirányú metszetben. Az első helyen említett foganatosítási alak esetében a kipuffogógázok az (1) kipűffogócsöveken a (2) gyiijtőtérbe kerülnek és az ezen térbe való bevezetés érintő-40 irányban történik, úgyhogy a gázáramok é, mozgása ebben a térben megközelítőleg csavarvonalalakban folyik le. A (2) gyüjtőtérből a kipuffogógázok a szűkített harántmetszetű (3) átmeneti részen keresztül a (4) elosztókamrába jutnak. 45. A szűkített keresztmetszetű (3) rész a venturiméter-elv szerint van kiképezve, hogy a (2) gyűjtőtér és a (4) elosztókamra között szívóhatást létesítsen. A (4) elosztókamra hátrafelé keskenye- 50 dik és kibocsátónyílásokkal van ellátva, melyek a falfelületeken hosszirányban vannak elosztva. Ezeken a kibocsátónyílásokon át a kipuffogógázok az elosztókamra fala és a (6) 55 vezetőfal között elrendezett (5) térbe jutnak, melyben a gázáramok kényszerítve vannak az elosztókamra falában levő különböző nyílásoktól előreáramlani, míg csak a hangtompító mellső végének köze- 60 lében szűkített harántmetszetű gyűrűalakú nyíláson keresztül a szűk, ugyancsak gyűrűalakú harántmetszetű (7) csatornába nem jutnak, melynek külső határát a hangtompító külső (8) köpenye alkotja. 65 A (6) vezetőfal mellső végének szűkítésével további, a venturiméter-elv szerinti szívóhatást kívánunk elérni. A kipuffogógázok ezután a gyűrűalakú (7) csatorna mentén újból hátrafelé áram- 70 lanak és erős hűtésnek vannak alávetve, amíg végül a hangtompító hátsó végében elrendezett (9) kibocsátónyílásokhoz nem kerülnek. A hangtompító külső köpenye hátsó 75 vége közelében oly módon van alakítva, hogy az az áramlási vonal alakjától akképen tér el, hogy a kipuffogónyílások körzetében alacsonyabb nyomású zónák, illetve örvények keletkeznek. Ezáltal igen hatá- 80