97803. lajstromszámú szabadalom • Propeller légjárművekhez
Megjelent 1929. évi jwlin s hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYI jMK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97803. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Propeller légjárművekhez. Sztojka István művezető, Mátyásföld. Bejelentés napja 1927. évi december hó 31-ike. Ismeretes körülmény, hogy a repülőgépek indulásánál a kis emelkedésű és széles szárnyú légcsavar ke.dvező, a gyors repüléshez pedig meredek emelkedésű és kes-5 kenyszárnyú légcsavar szükséges. Az induláshoz szükséges nagy vonóerőt ugyanis a motor csak normális fordulatszámánál képes kifejteni, amit azonban nagy emelkedésű légcsavarral a repülőgép indulásá-10 nál nem lehet megközelíteni. A repülőgépet tehát kis emelkedésű és ennek megfelelően széles szárnyú légcsavarral kell ellátnunk, ha azt akarjuk, hogy az erősen megterhelhető legyen, és kis nekifutással, 15 könnyen induljon. Az ilyen repülőgép azonban gyors repülésre nem alkalmas, mert nagy sebesség csak úgy érhető el, ha a légcsavar minden egyes fordulata nagy darabbal viszi előre a repülőgépet, vagyis 20 ha a légcsavar emelkedése meredek. Ezeken a nehézségeken eddig középutas megoldással igyekeztek segíteni, vagy hossztengelyük körül elfordítható szárnyú légcsavart alkalmaztak; ezek a szárnyak 25 azonban nehezen rögzíthetők és emellett a szárny szélessége nem változtatható. Jelen találmány tárgya mármost olyan propeller, mely úgy a gyors és könnyű indulás, mint a sebes repülés követelmé-30 nyeit teljesen kielégíti olyanformán, hogy a motortengelyre két darab légcsavarral felszerelt keret van erősítve, mely légcsavarok egy keskeny, meredek emelkedésű és egy széles, kisebb emelkedésű szárny-35 nyal vannak ellátva és a kereten kétféle üzemhelyzetbe állíthatók, még pedig úgy, hogy az egyik üzemhelyzetben mindkét csavarnak csak a keskeny és a nfasik üzemhelyzetben mindkét csavarnak csak a széles szárnya áll ki a keretből és 40 így a két légcsavar együttvéve csak egy működő propellercsavart képez. A keret pedig üzemközben a két légcsavar egy-egy szárnyát befogadja. Mivel mindkét légcsavar kiképzése olyan, hogy az 45 egyik szárnya széles és csekély emelkedésű, másik pedig keskeny és meredek emelkedésű, nyilvánvaló, hogy a megfelelő szárnyaknak a keretbe való beforgatása és ezáltal a kívánt alakú szárnyak- 50 nak üzembe helyezése által a két említett fajtájú légcsavar közül bármelyik vehető használatba. A csatolt rajzon a találmány szerinti propeller egy példaképem kiviteli alakja 55 vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra teljes vonallal kihúzott része a könnyű indulásra beállított légcsavart elölnézetben szemlélteti, szakadozott vonalú része pedig átmeneti helyzetet tüntet 60 fel. A 2. ábra keresztmetszet az 1. ábra II—II vonala szerint. A 8. ábra a keret felülnézete a két csavar agyainak metszetével. A 65 4. ábra a gyors repülésre beállított légcsavar elölnézete. A célszerűen duraluminból készült (2) lemezek alkotják az (1) mótortengelyre erősített keret főrészeit, mely keret két 70 végén a (3) légcsavarokat hordozza. A (2) lemezek távoltartására szolgál a (4) különleges alakú agy. A keret (2) lemezei csavarok által erősíttetnek össze, mely csavarok közül a keret két végén levő (5) csa- 75 varok egyúttal a (3) légcsavarokat is hordozzák, melyek forgathatóan vannak a csavarorsókra helyezve. A légcsavarok
