97803. lajstromszámú szabadalom • Propeller légjárművekhez
— 2 — agyába a (6) fül van erősítve, melybe a 80 (7) acél- vagy gumirugó kapaszkodik. Mindkét rugó másik vége a (4) agy egyegy (8) csapjához van erősítve, miáltal a rugók a légcsavarokat az 1. ábrán szakadozott vonallal feltüntetett helyzetbe igye-85 keznek hozni. A légcsavarok az 1. és a 4. ábrán feltüntetett beforgatott helyzeteikben beforgatott szárnyaikkal a (4) agyra támaszkodnak, miórtis ez utóbbi úgy van kiké-90 pezve, hogy a szárnyak mindkét helyzetben jó megfekvést találjanak. Amikor a keskeny szárnyak vannak beforgatva, akkor a felfekvő felületeket a (9) mélyedések szolgáltatják (2. és 3. ábra); ellenkező eset-95 ben a szárnyak a (10) mélyedésekben feküsznek. A (3) csavaroknak az indulási helyzet ben való rögzítésére a (11) gyűrű szolgál, mely a (2) keretre mereven erősített (12) 100 hüvelyen a rajzon fel nem tüntetett villa segélyével tengelyirányban elcsúsztatható; a villa ágai tengelykapcsolóknál szokásos módon a gyűrű két (16) karimája között foglalnak helyet. A gyűrű előretolt, a 2. 105 ábra teljes vonalú helyzetében a (3) légcsavarokat rögzíti (1. és 2. ábra), hátrahúzott helyzetében pedig (2. ábra szakadozott vonalú része) a légcsavarokat nem érinti (gyors repülésre beállított 110 helyzet). Megjegyzendő, hogy a (11) gyűrűt mozgató villa a pilótaülésből kezelhető. A találmány szerinti légcsavar középső (nem hatásos) részét ismeretes módon kú-115 pos sisakkal fedjük be, amely a rajzon nincs feltüntetve; a szerkezet hatásos részét csak a sisakból kiálló szárnydarabok alkotják. Az 1. és 4. ábrán (15)-tel jelöltük azt a kört, mely a hatásos részt a sisak 120 által védett résztől elválasztja. A leírt szerkezet működése, illetőleg kezelése mármost a következő: A repülőgép leszállása után a (11) gyűrű hátrahúzott helyzetében van, miáltal a (7) 125 rúgók a (3) légcsavarokat a keretre merőleges helyzetbe hozzák (1. ábra, szakadozott vonalak). Mivel az indulási helyzetben a széles szárnyaknak kell a védősisakon kívül lenni (1. ábra), a (3) légcsavaro-130 kat a kerethez képest a (13) nyilak irányában kézzel elforgatjuk, miáltal a (7) rugók erősen megfeszülnek. Midőn a légcsavarok a (4) agy mélyedéseiben megfeküdtek, a (11) gyűrű előretolásával a lég-135 csavarokat rögzítjük (2. ábra). Ezekután a felszállás a szokásos módon végbemehet, a viszonyok azonban lényegesen kedvezőbbek lesznek, mintha a repülőgép a szokásos légcsavarral volna felszerelve. Amidőn a repülőgép egy bizonyos magasságot el- 140 ért, a pilóta a motor gázszelepét lefojtja és a (11) hüvelyt hátrahfizza, miáltal a légcsavarok felszabadulnak, és a (7) rugók hatása alatt a keretre közel merőleges helyzetet foglalnak el. Tapasztalat szerint 145 a motortengely körül a (14) nyíl értelmében forgó légcsavarokra ható légellenállás a légcsavarokat a keretbe forgatja olyképen, hogy a 4. ábrán feltüntetett helyzet áll elő. Magyrázata ennek az, hogy a (14) 150 nyíl értelmében történő forgásnál a légellenállás valamennyi csavarszárnyra olyan irányú erőt fejt ki, mely a légcsavaroknak a kerethez viszonyított, a (13) nyilakkal ellentétes értelmű elfordulását eredmé- 155 nyezi. Hogy ez az elfordulás túl gyors ne legyen, vagyis hogy a csavarszárnyak ne ütődjenek erősen a (4) agyhoz, a (7) rugókat olyan erősre méretezzük, hogy azok a légcsavarok elfordulását kellő mértékben l60 lefékezzék. Azáltal, hogy a (3) csavarok szárnyai mindkét űzenihelyze.iherj ugyaiazon irányban hajlanak, a propeller forgásiránya mindkét üzemhelyzetben ugyan -az maradhat. Ha tehát a pilóta a (11) hü- !6r> vely hátrahúzása után ismét gázt ad, akkor a gyors repülés szempontjából rendkívül kedvező propeller fog működni, ami a repülőgép sebességének az eddigihez viszonyított nagy mértékű növelését teszi lehetővé. Nyilvánvaló, hogy a légcsavarok ebben a helyzetben minden rögzítő eszköz nélkül is megmaradnak, mert azokat a légellenállás állandóan a (4) agy megfelelő vájatába szorítja. 175 A találmány természetesen nincsen az ismertetett foganatosítási alakhoz kötve, hanem azon több változtatás eszközölhető anélkül, hogy a találmány kereteit átlépnők. így pl. lehetnek a (4) agy felfekvő 180 felületei rugalmasak, lehet a (7) gumirugó közvetlenül a légcsavar agyába erősítve, lehet a két légcsavar két szárnya egyenlő szélesre, de különböző menetmagasságra szerkesztve, stb. 185 Szabadalmi igények. 1. Propeller légjármüvekhez, azzal jellemezve, hogy főtengelyére oly keret van erősítve, melyen két légcsavar lengethetően van felszerelve, mely légcsava- 190 rok egy-egy a gyors repülésre alkalmas és egy egy az indításra alkalmas propellerszárnnyal vannak ellátva ós a kereten akként állíthatók be, hogy
