97765. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési anyagbefecskendezéssel dolgozó mótoroknál az égési anyagnak a sűrített levegőbe való bevezetésére

— 2 — ami a munkahengerre dolgozó eddigi égésianyag-szivattyúval szemben azt a fontos előnyt nyújtja, hogy míg az eddigi szivattyúelrendezésnél 30—40°-os előgyuj-5 tás volt szükséges, addig a találmány szerinti fentemlített nagyságú állandó nyomás segélyével közvetlenül történő égésianyag-bevezetés esetén elegendő a folyadékot csak 2° előgyujtással befeesken-10 dezni, amivel a mótor hajtásfokát tetemes mértékben növeljük. A találmány tárgya tehát az állandó nagy nyomás alatti készlet révén nemcsak a közönséges Diesel-motorok kompreszo-15 rának mellőzését és az égésifolyadéknak tökéletes szétporlasztását teszi lehetővé, hanem az előgyújtási szögnek a minimumra való redukálását is. Az utánpótlásra szolgáló tápszivattyú 20 vezérlésére a munkahengerbe befecskendezendő folyadékmennyiségnek a tartályból való elvételezésekor bekövetkező mozgást vagy térfogatváltozást használhatjuk fel. A találmány egyik célszerű, egy-25 szerű megoldási alakjánál a nyomótartály két tere, nevezetesen a komprimált levegő vagy gáz készletét tartalmazó tere és az égésifolyadék készletét befogadó tere rugalmas membrán révén van egymástól el-30 választva és már most a membránnak a részleges térfogatváltozáskor bekövetkező elmozdulásai szolgálnak a tápszivattyú vezérlésére. A mellékelt rajzon a találmány szerinti 35 berendezés példaképem foganatosítási alakjának a találmány megértéséhez szükséges része, nevezetesen a nyomótartály és az utánpótlószivattyúnak vezérlőrudazata az 40 1. ábrán függélyes hosszmetszetben, a 2. ábrán pedig a vezérlőrudazat (p) tengelyén átmenő vízszintes keresztmetszetben van feltüntetve. A (t) nyomótartály a pl. fémlemezből készült (a) membrán 45 segélyével két térre és pedig az (1) nyomóvagy tápcső útján bekomprimált levegőt vagy gázt tartalmazó (e) térre és a (fel nem tüntetett) tápszivattyú segélyével az (o) cső útján bevezetett nyersolaj készle-50 tét befogadó (f) térre van osztva. Az (f) tér az (m) cső útján közlekedik a munkahengerrel, ill. ennek az égésifolyadékot bebocsátó szelepével és porlasztó vagy befecskendező fúvókájával. 55 Az (a) membránt az (e) és (f) tereknek megfelelő két tartályrész szélei közé fogjuk be és az egészet az (s) szorítócsavarokkal ellátott (g) heveder segélyével feszítjük össze. Az (a) membrán egyúttal a két tartályrész szélei közötti tömítőanyag gya- 60 nánt is szolgál, ill. szükség esetén bármely más tömítés vagy forrasztás is alkalmazható. Az (e) tér, mint jeleztük, nyomólevegővel vagy más nyomógázzal van feltöltve, ahol is a nyomás a mótor kom- 65 presszió végnyomásának sokszorosára rúg (kívánt esetben akár 200—300 atm.-ra). E nyomólevegő az (a) membrán útján nyomásakkumulátor módjára tartja állandó nyomás alatt az (f) térben lévő nyersola- 70 jat és ha akkor, amidőn az (m) csővel közlekedő, magában véve ismert módon szabályozott égésianyagbefecskendező-szelep átmeneti nyitásakor az (a) membrán lefelé kihajlik és ezzel az (e) térfogat né- 75 mileg növekedik ugyan, ez a térfogatnövekedés, ill. az ennek megfelelő csekély nyomáscsökkenés a szóbanforgó nagy nyomásértékekhez viszonyítva elenyésző. Az (e) légtér a feltöltés után természetesen 80 jól elzárt állapotban marad és a mótor működése közben csupán mint nyomólégakkumulátor szerepel, tehát a közönséges Diesel-motorok légkompresszorával szemben sem külön energiát nem fogyaszt, sem 85 pedig számbavehető utántöltésre nem szorul. Némi utántöltés csak szükség esetén, csupán biztonság okából (pl. esetleges tömítetlenségi veszteségek folytán) foganatosítandó, amiről aránylag igen kis tér- 90 fogatú tartalék-légedény révén gondoskodhatunk, melynek feltöltése a motorról teszőleges transmisszió útján, sőt kézzel hajtható, egészen kis kompresszor vehető igénybe. 95 A (hl, h2) betéttestek csupán az (a) membrán kímélésére, nevezetesen annak megtámasztására szolgálnak arra a kivételes esetre, ha a membrán valamilyen okból egyik vagy másik irányban a holtpon- 100 ton túlmenően hajlana ki, amikor is a (hl, h2) betétek elejét veszik a membrán megrongálódásának. E betétek áttörésekkel (lyuk- vagy furatsorozatokkal) vanüak ellátva, hogy a membrán a betétek alkal- 105 mazása ellenére akadálytalanul érintkezhessék az (e), ill. (f) térben lévő anyaggal. Ha az (f) térben lévő folyadékkészletből egy-egy befecskendezésnek megfelelő mennyiséget elvezetünk, majd ezt a meny- 110 nyiséget a tápszivattyúk segélyével az (o) cső útján utánpótoljuk, akkor a térfogatkülönbségeknek megfelelően az (a) membrán bizonyos mértékben lehajlik, ill. felfelé nyomódik. A membrán ezen elmoz- 115 dulásait használjuk fel a tápszivattyú vezérlésére. A feltüntetett példában a membrán (r) rúdja a (p) tengely körül forgat-