97634. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés
— í — kapcsolórész váltakozva kapcsolható. A (t) kapcsolórésznek a rajzon feltüntetett baloldali helyzetében az (s) csavarmenetes hüvely az (u) tengelyt közvetlenül be-5 íolyásolja és így a mozdonyról érkező rádió-hullámok révén, azoknak hullámhossza szerint, a vészjelzőgép motorjának sebessége, a mozdony sebességváltozásának megfelelően szabályoztatik. 10 Mivel azonban lehetséges, hogy a vészjelzőgép sebessége a mozdonyról érkező rádióhullámoktól függetlenül is változik, így például akkor, ha a vészjelzőgép kanyarodókban halad akkor, midőn a moz-15 dony egyenes pályán halad és viszont, vagy pedig ha a Ar észjelzőgép emelkedésen vagy lejtőn mozog ugyanakkor, midőn a mozdony még sík pályán halad, szóval általában olyankor, midőn a vész-20 jelzőgép pályaviszonyai a mozdony pályaviszonyaitól eltérnek, gondoskodni kell arról, hogy ily esetekben a vészjelzőgép sebessége ne változhassék és mindenkor a mozdonnyal azonos sebességet tartsa 25 meg. Szükséges tehát egy oly szabályozó készülék, mely a vészjelzőgépnek sebességváltozásait, melyek a mozdonyról érkező jelzésektől függetlenül következnének be, megakadályozza. 30 Ezen célból a vészjelzőgépen is annak tengelyéről meghajtott (b') centrifugáiszabályozó van elrendezve, amelynek (c') szabályozóhüvelye, a mozdonyon lévő sza.bályozóhüvelyliez hasonlóan, rúdfoga-35 zással van ellátva, mellyel az (y) fogaskerék kapcsolódik, melynek csapágyazása a (r') csavarmenetes tengelyen ülő (v) anyacsavarmenetes hüvellyel szilárd kapcsolatban áll. A két (b, b') eentrifugál-40 szabályozó azonos kiképzésű és olykép vannak a mozdony ill. vészjelzőgép futótengelyéről meghajtva, hogy azonos mozdony ill. vész jelzőgépsebesség mellett a két centrifugái-szabályozónak fordulatszáma 45 azonos és így a két szabályozónak hüvelye is azonos helyzetet foglal el. A (r, r') tengelynek menetmagassága olykép van megállapítva, hogy az anyacsavarmenetes (v) hüvely mindenkor azonos mértékben és 60 értelemben mozog el, mint a mozdonyon lévő szabályozónak hüvelye. Mivel pedig a (v) menetes hüvelynek (x) nyúlványában ágyazott (y) fogaskerék a (v) hiivelylyel azonos mozgást végez, továbbá pedig 55 a vészjelzőgépnek szabályozóhüvelye mindaddig, míg a vészjelzőgépnek sebességváltozásai a mozdony sebeségváltozásaival azonosak, a mozdony szabályozóhüvelyével azonos mozgásokat végez, világos, hogy mindaddig, amíg a vészjelző- 60 gépnek és mozdonynak sebességváltozásai azonosak, a vészjelzőgépnek szabályozóhüvelye ill. annak rúdfogazása és az avval kapcsolódó (y) fogaskerék, a mozdonynak és vészjelzőgépnek állandó se- 65 bessége mellett abszolút nyugalomban lesznek ill. helyzetüket nem változtatják, a vészjelzőgépnek és mozdonynak azonos sebességváltozásai esetén pedig együttesen fognak azonos mértékben és értelem- 70 ben elforogni, ami lényegileg azt jelenti, hogy az (y) fogaskerék a (v) hüvellyel azonos haladómozgást végez, de saját tengelye körül el nem forog. Mihelyt azonban a vészjelzőgép sebessége a AT áltozó 75 pályaviszonyok folytán a mozdony sebességétől eltér és ahhoz képest csökken vagy növekedik, úgy nyugvó (v) hüvely mellett a vészjelzőgépnek (c') szabályozóhüvelye a (v) hüvelyhez kapcsolt (y) fo- 80 gaskereket egyik vagy másik értelemben el fogja forgatni. Az (y) fogaskeréknek e forgó mozgását, mely mindenkor bekövetkezik, valahányszor a sebességváltozás a vészjelzőgépből indul ki, használjuk 85 fel arra, hogy a vószjelzőgép motorját olykép szabályozzuk, hogy a vészjelzőgépnek sebessége, a változó pályaviszonyok dacára, a mozdony mindenkori sebességének feleljen meg. 90 E célból az (y) fogaskerék a vészjelzőgép sebességét szabályozó (u) tengellyel ugyancsak kapcsolatba hozható, mely kapcsolat létesítése bármely ismert módon történhetik, a fontos csak az, hogy azon 95 idő alatt, mely alatt a vészjelzőgép motorját az (y) fogaskerék befolyásolja, a mozdonyról érkező jelzések hatástalanok legyenek. Ezen célból az (y) fogaskerék az (u) tengelyen ülő (t") tengelykapcsoló- *00 résszel áll oly kapcsolatban, mely mellett az erőátvitel a (v) anyacsavarmenetes hüvelynek különböző helyzetei mellett is biztosítva van. Ez igen sokféleképen történhetik. Jelen példánál az (x) tartónyul- 105 ványban az (y) fogaskeréken kívül az (y') kúpkerékpár is van ágyazva, melynek egyik (3) keréktengelye a (4) hüvelyben végződik, amely a hüvelybe nyúló (5) tengelyrésszel hosszirányban mozgékonyan, 110 például ékrovatok útján van kapcsolva. Az (5) tengely (6, 6') kúpkerékáttétel útján a (t") tengelykapcsolórésszel kapcsolódik. Annak elérése, hogy az (y) fogaskerék 115 elforgásakor, annak mozgása az (u) tengelyre átvitessék, ugyanakkor pedig az (s) hüvelynek kapcsolata az (u) tengellyel
