97634. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

— 5 megszűnjön, azáltal történhetik, hogy a (t) tengelykapcsolórészt az (u) tengelyen balról jobbra eltoljuk, miáltal az a (t') kapcsolórészből kikapcsolódik és a (t") 5 kapcsolórészbe kapcsolódik. Ezen önműködő átváltást például azáltal érhetjük el, hogy a (6') fogaskeréken (10) bütyköt alkalmazunk, amely a (t) 'kapcsolórészt állító (8) emelőkarnak (9) nyúlványával 10 működik együtt. E részeket vázlatos felülnézetben a (2a) mellékábra szemlélteti. A (9) toldatnak támaszkodó (10) bütyök a (8') rúgó ellenében a (t) kapcsolórészt a rajzon feltüntetett, baloldali helyzetébe 15 szorítja és ezáltal az (u) tengelynek az (s) hüvellyel való kapcsolatát biztosítja. Mihelyt azonban az (y) fogaskerék egyik vagy másik értelemben elforog, úgy ezáltal a (9) toldat a (10) bütyökről lecsúszik 20 és a (8') rúgó a (8) emelőkart és vele együtt a (t) kapcsolórészt, jobboldali helyzetébe húzza át és ezáltal az (u) tengelyt az (s) hüvelyről lekapcsolja és az (y) fogaskerékkel hozza kapcsolatba. 25 A találmány működési módja az eddigiek alapján a következő: Alló mozdony mellett természetesen a vészjelzőgépnek is állnia kell. Ekkor tehát úgy a mozdonynak, valamint a vész-30 jelzőgépnek szabályozóhüvelye a legmélyebb helyzetet foglalja el, amelyben egyfelől a vészjelzőgépnek hajtómotorja le van állítva, másfelől pedig a mozdony adókészülékének fűtőárama meg van sza-35 kítva. Az erre vonatkozó szerkezeti részletek, melyek önmagukban ismertek, a rajzon feltüntetve nincsenek. Mihelyt a mozdony megindul, azonnal emelkedni kezd a mozdony szabályozóhüvelye, ami-40 által egyfelől a mozdony adókészülékének fűtőárama bekapcsoltatik, másfelől pedig a mozdony szabályozóhüvelyének emelkedése folytán a mozdony adókészüléke megszakításokkal oly hullámhosszúságú rádió-45 rezgéseket bocsát ki, amelyek a vészjelző gépen levő azon vevőkészüléket szólaltatják meg, amely a (r) csavarmenetes tengelyt oly értelemben forgatja el, hogy az azon ülő (s) csavarmenetes hüvely (s') 50 rúdfogazása révén az (u) tengelyt oly értelemben forgatja el, hogy a vészjelzőgép motorja megindul. A vészjelzőgép motorjának sebességfokozása szakaszosan történik, amennyiben a mozdony sebességnö-55 vekedése közben annak adókészüléke időszakosan bocsájt ki egy-egy hullámlökést (azon idő alatt, amíg a (g) kapcsolókorong a (k) megszakítási helyet zárva tartja) és minden ilyen hullámlökésnek megfelelően a (r) tengely a villamdelejes 60 (n vagy n') indítókészülék révén egy fordulatot tesz. Ha a szabályozás helyesen történik és a vészjelzőgép sebessége a mozdony sebességéhez hűen alkalmazkodik, úgy a vészjelzőgépen levő centrifugálsza- 65 bályozónak (c') hüvelye azonos mértékben fog emelkedni, mint amilyen mértékben a (r') tengelyen ülő anyacsavarmenetes (v) hüvely az (y) fogaskereket emeli, mely tehát ez esetben elforogni nem fog. Ha 70 azonban e sebességszabályozás bármely okból, például a mozdony és vészjelzőgép letérő pályaellenállása folytán, nem megfelelő, vagyis a vészjelzőgép sebessége, ill. sebességváltozása, a mozdony sebessé- '5 gével, ill. sebességváltozásával nem összevágó, úgy a vészjelzőgép szabályozóhüvelye lassabban vagy gyorsabban fog emelkedni, mint az anyacsavarmenetes (v) hüvely által mozgatott (y) fogaskerék, 80 aminek következtében az (y) fogaskerék egyik vagy másik értelemben el fog forogni, mely elforgásnak mértéke annál nagyobb lesz, minél nagyobb a mozdony és vészjelzőgép sebességváltozásának kü- 85 lönbsége. Az (y) fogaskerék elforgásának első következménye az, hogy a vele kapcsolt (6') fogaskeréken levő (10) bütyök a (8) kapcsolókar (9) toldata alól elmozog és e kap- 90 csolókart a (8') rúgó átváltja és ezáltal az (u) tengelynek kapcsolatát az anyacsavarmenetes (s) hüvellyel megszünteti és ehelyett az (u) tengelyt az (y) fogaskerékkel kapcsolja. Ennek eredményeképen az (y) 95 fogaskerék, az áttételi viszonyok helyes megválasztása mellett, az (u) tengelyt oly értelemben és oly mértékben fogja elforgatni, hogy a vészjelzőgép motorjának fordulatszáma olykép változzék meg, hogy 100 a vészjelzőgép sebessége a mozdonyéval azonos legyen. Mihelyt ez bekövetkezett, úgy a (6') fogaskerék ismét visszatér kezdő helyzetébe, amelyben annak (10) bütyke a (8) kapcsolókart kezdő helyze- 105 tébe ismét átváltja és az (u) tengelynek az anyacsavarmenetes (s) hüvellyel való kapcsolatát ismét helyreállítja. Tegyük fel például, hogy a vészjelzőgép emelkedésre fut akkor, midőn a mozdony no még sík pályán halad. Ez esetben a vészjelzőgép sebessége csökkenni fog, szabályozóhüvelye süllyed és a velekapcsolt (y) fogaskereket oly értelemben forgatja el, hogy ennek következtében az (y) fogas- 115 kerékkel kapcsolatba került (u) sebességszabályozótengely a vészjelzőgép sebességét növeli. Ennek következtében a (e') sza-