97631. lajstromszámú szabadalom • Járművek sebességének mérése és azok útjának regisztrálására szolgáló készülék

5. ábra: az elektromotorok elvi kapcsolását. Az 1. és 5. ábrában (11) és (22) a két golyóalakú testet jelenti, melyek (111) és -5 (222) pályán mozognak. Mindegyik pálya négy, négyzetesen elrendezett párhuzamos (12, 13, 14, 15), illetve (22, 23, 24, 25) lécből áll, melyekhez a (12a—15a), illetve a (22a—25a) elektromos ellenállások rúd-10 vagy spirálalakban kapcsoltatnak, ezek egyszersmind a golyókat alá is támasztják. A pályák alatt a (16) és (17), illetve (26) és (27) elektromágnesek nyernek elrendezést, melyek a rúgókra felfüggesztett pá-15 lyákat rezgésbe hozzák. Ezeket a (30) áramforrásból gerjesztjük, amelynek (31) áramkörét egy (32) Neef-kalapács időszakosan megszakít. A térerősség és ezzel a rezgésszám megállapítására a (33) változ-20 tatható ellenállás szolgál. A (12a—-15a), illetve a (22a—25a) elektromos ellenállások egy-egy végükkel a (34), illetve (35) motorarmatura áramköreibe vannak kapcsolva. Hasonló az elrendezés a (48) és (49) 25 motorokra nézve is. A motorokat a (36) áramforrás táplálja (5. ábra). A (39) változtatható ellenállás az armaturakörök kézi szabályozására szolgál, ami bizonyos körülmenyek között a jármű megindulása 30 előtt kívánatos lehet. A (12a—13a), illetve (14a—15a) ellenállások a (11) golyó által rövidre vannak zárva. A (12a—15a) ellenállások megfelelő (12—15) léc mentén vannak elhelyezve. A (34) és (35) motorok 35 áramköreibe kapcsolt ellenállások nagysága a (11) golyó mindenkori helyzetétől függ. Egy teljesen hasonló elektromos berendezés a (22) golyóval, a (222) pályával, a (22—25) lécekkel és a (22a-—25a) ellen-40 állásokkal, a (48) és (49) elektromotorokhoz vezet. Ez teljesen egyezik az előbb említettel és az 5. sz. ábrán külön feltüntetve liincs. A (111) és (222) pályák a (40) vázban nyernek elhelyezést, amely a járm'ű-45 vön (41) kardanikusan van felfüggesztve, úgyhogy a váz a járműhöz képest helyzetét tetszőlegesen változtathatja. Hogy a váz földhöz képest úgy a (111) és (222) golyópályák irányát, valamint a váz függő-50 leges helyzetét tekintve változatlan maradjon, a vázat két hatásos giroszkóppal stabilizáljuk. A giroszkópok nagy fordulatszámmal egymásra merőleges tengelyek körül forognak. A giroszkópok forgatását 55 célszerű elektromos úton eszközölni. A súlypont pontos kitarálásához az (56) terekben megfelelően alkalmazott súlyokat helyezhetünk el. A (40) váz vízszintes értelemben az egész út tartama alatt megmarad, e helyzetet már a járm,ű megindu- 6( 'lásakor veszi fel. Hogy a föld görbületeiből előálló kedvezőtlen behatás kiküszöbölhető legyen, azaz, hogy a váz a stabil giroszkóptengelyek dacára is mindig függélyes helyzetben maradjon, a vázat nem is 6." a súlypontjában, hanem egy kis mértékkel afölött függesztjük fel. Ezen mérték a várható gyorsulásoktól függ és számítással olyképen állapítható meg, hogy egy gyorsuló behatás a vázat csak oly minimális 7( értékkel lendíti ki, amely a mérés pontosságát gyakorlatilag nem befolyásolja, ennek ellenében azonban a váz mint inga •mindig a függőleges helyzetet veszi fel. Lehet azonban a vázat pontosan a súly- 7; pontban is felfüggeszteni, pl. oly esetekben, amikor a föld görbülete nem jön tekintetbe, avagy egy külön berendezést alkalmazunk, amely a függőlegesbe való beállást időnként eszközli. Egy ilyen beren- 8( dezés a legegyszerűbben egy a váz alsó részén időnként kikapcsolható súly alkalmazásával érhető el. A sebességmérő idegen rezgésektől megóvandó, e célra szolgál a vázlatos jelzésű (57) folyadék-katarakt Sí több fokos alkalmazásban. A fokok száma olyképen állapítandó meg, hogy a (111), illetve (222) golyópálya csakis a (16, 17) és a (26, 27) elektromágnesek hatása alatt álljon. 9( A 3. és 4. sz. ábrákban (45) a regisztráló szalagot jelenti, mely a (46) és (47) hengereken feszül fel. A regisztráló szalagpt két finom fogazással kiképzett, vagy hasonló kivitelű (50, 51) henger mozgatja, 9; melyek a (34) ós (35) motorok által működtetnek. Az (50, 51) hengerek a (15) szalagot hosszirányban mozgatják, úgyhogy az egyik hengerről le-, a másikra visziont felhengerlik. A szalag feszességet a l( hengerekben elhelyezett rúgók biztosítják. Mivel a (11) golyó helyzete a (111) pályán ,a jármű sebességváltozásaival arányosan változtatja helyét, úgy a regisztráló szalag a jármű sebességével arányosan mozog. l( Mivel egy motor fordulatszáma csak bizonyos határok között változik arányosan a feszültséggel, a kiviteli példányon két elektromotor (34) és (35) nyer alkalmazást, amelyeknek fordulatszám-különbségét ^ visszük át,a regisztráló szalagra. Az elektromotorok elvi kapcsolása az 5. sz. ábrám látható. A (36) áramforrásból kiindulva két párhuzamos áramkört alkotunk; az egyikben a (11) golyótól jobbra, a másik- ti ban az e golyótól balra levő ellenállásrészek vannak kapcsolva. 'Mindegyik áramkörben egy-egy (34) és (35) motor fekszik.