97212. lajstromszámú szabadalom • Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív

— 5 — emelkednek löketük felső végére, miáltal a következő hatásokat hozzák létre. A (33) kamrában levő levegőt a (35) dugattyú visszanyomja a (22) légtar-5 tányba, az (54, 62, 60 és 23) alkatrészeken át, míg a tartányban levő és kellő nyomású levegő egy másik henger (34) dugattyúja alá ömlik, a (24, 64, 63, 59, 54 és 32) alkatrészeken át, ahol visszanyert 10 mozgató erő alakjában érvényre juttatja azokat a kalóriákat, melyeket a (64) csőkígyóval való érintkezésekor felvesz és amelyeket ennek a (39, 67 és 66) alkatrészeken át távozó gázok adtak le. 15 A mótor és ennek folytán a lokomotív megállítása céljából megszakítjuk az égőanyag betáplálását és a motorok gyanánt működő (32) ós (33) kamrák (61) emeltyűit a (j) helyzetbe ós (56) emeltyűit a (p) 20 helyzetbe visszük vissza. Ennek folytán mint fentebb leírtuk a (34) és (35) dugatytyúk motorok gyanánt való működésből áttérnek a kompresszor gyanánt való működésbe, £LZ£IZ EZ ellenállási ciklusba. 25 Ha a mótor leállítása után ugyanazon irányban akarunk tovább haladni, valamennyi (61) emeltyűt visszavisszük a (k) helyzetbe és valamennyi (56) emeltyűt a (q) helyzetbe és beengedjük a (32) és (33) 30 kamrákba a (22) tartányból jövő sűrített levegőt, mimellett a kiegészítő mótor szükség szerint állhat vagy működésben lehet. Ha ahelyett, hogy ugyanazon irányban 35 haladnánk tovább, ellentétes irányban óhajtunk haladni, valamennyi (61) és (56) emeltyűt vissza visszük (k), illetve (p) helyzeteikbe és a (32) és (33) kamrákba beengedjük a (22) légtartányból a leveíO gőt. A leírt berendezés folytán a (34) és (35) dugattyúk, a (40) és (41) bütyöktengelyek és végül maga a lokomotív megindul a kívánt menetirányban. Különleges működési módok. 45 Első eset. A főmotor teljes fordulatszámmal jár, azonban még sem fejti ki egyedül a kívánt teljesítményt. Ezen esetben a kiegészítő motort arra használjuk fel, hogy a (22) légtartányba 50 sűrített levegőt szállítson, mellyel azután a főmotor valamennyi (32) és (33) kamráját tápláljuk. Valamennyi (61) és (56) emeltyűt azon helyzetbe hozzuk, mely a kívánt menetiránynak megfelel, minek 55 folytán valamennyi (34) és (35) dugattyú pneumatikus mótor gyanánt fog működni, melyet a kiegészítő mótor táplál. A főmotor teljesítményéhez tehát hozzáadódik a kiegészítő mótor teljesítménye, megnövelve azon mozgató erővel, melyet 60 a (64) csőkígyón áthaladó levegőben felhalmozódó kalóriák képviselnek. Második eset. A lokomotív lejtőn, vagy lejtő előtt van, lassít vagy megáll, tehát fékezendő, a mótor az (rn) irányban mű- 65 ködik. E célból megszüntetjük az elégést a (35) kamrában és valamennyi (56) emeltyűt a (p) helyzetbe hozzuk. Az így létrejövő negatív gyorsulást az a légnyomás háta- 70 rozza meg, amely a (22) tartányban fejlődik, mivel a (34) és (35) dugattyúknak elmozdulásuk alkalmával ezt a nyomást le kell győzniök. Mivel ezt a nyomást a (65) szabályozó határozza meg, csupán ezt 75 kell működésbe hozni, hogy a kellő ellenállás, azaz a kellő fékezés bármely pillanatban létrejöjjön. Megjegyzendő, hogy aszerint, mint a (61) emeltyűket a (k) vagy (j) helyzetbe hozzuk az ellengőz cik- 80 lust, vagy a helyes kompresszióciklust hozzuk létre. Kiegészítő mótor. A fent leírt üzemműködések alatta a levegőt 3—6 kg. nyomás mellett bocsátjuk 85 vissza a (22) tartányba. Ez a normális kompressziónyomás nemcsak a főmotor (32 és 33) pneumatikus kamráiban, mely alatt azok a légtartányt töltik, hanem a kiegészítő mótor pneumatikus kamráiban 90 is. De előfordul az is, hogy a maximális teljesítmény kifejtésére, emelkedésen való haladásnál, nagy megterhelésnél, túlsűrített levegőre van szükség. E célból a kiegészítőmótor pneumatikus kamrái a lég- 95 tartánnyal a 6. ábrán feltüntetett módon vannak összekötve. Ezen a rajzon a thermo-pneumatikus kiegészítőmótor hengereit (r, s, t és u) jelzi. A hengerek a (27, 28, 29) illetve (30) vezetékekkel vannak el- 100 látva, amelyek azokat a (22) légtartánnyal kapcsolják össze. A (79r) hengerben mozgó (78r) dugattyú (77r) dugattyúrúdja által hordott (75r) szelep megszünteti a kapcsolatot a (76r) 105 nyílás és a (27) vezeték közt. A (80r) rúgó a (77r) dugattyúrúdra hat és feszültsége a (81r) csavaranyával szabályozható. A (82r) visszacsapószelep megakadályozza azt, hogy a levegő a (22) tartányból a (27) 110 csőbe távozzon. A (83r) vezeték a (79r) hengert a (22) légtartánnyal oly módon kapcsolja össze, hogy amint az ezen tartányban uralkodó és a (76r) szelepre ható