97212. lajstromszámú szabadalom • Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív

— 6 — nyomás nagyobb lesz a (80r) rúgó ellenállásánál, az utóbbi elmozdul és a (27) vezetéket összekapcsolja a külléggel a (76r) csőtoldaton át. 5 Megjegyezzük, hogy a (76r) nyílás a (32) és (33) kamrákon is elhelyezhető, hogy azokat a (27) vezetékek elkerülésével közvetlenül összekapcsolja a külléggel. A (28, 29 és 30) vezetékek ugyanolyan 10 berendezésekkel vannak ellátva, mint a (27) vezetékek. Működés. A mótor megindításánál a pneumatikus kamrák a (22) légtartányt töltik. A (80r) 15 rúgó úgy van megterhelve, hogy midőn a (22) légtartányban előállott nyomás eléri az üzemnyomást, a (75r) szelepet dugatytyúja felemeli és ezáltal a (27) vezetéket a külléggel kapcsolja össze. Ennek folytán 20 a (34r és 35r) dugattyúk üresen járnak, azaz semmiféle munkát nem fejtenek ki, csupán az (s, t és u) hengerek pneumatikusdugattyúi töltenek sűrített levegőt a (22) tartányba. A (80s) rúgó feszültsége 25 nagyobb, mint a (80r) rúgóé. Amint a (22) tartányban levő levegő nyomása túllépi a (80s) szelep felemeléséhez szükséges nyomást, a (28) vezeték összeköttetésbe jut a külléggel, ugyanúgy, amint ezt a (27) ve-30 zetékkel kapcsolatban leírtuk. Ugyanez az eset fog előállni a (29) vezetékkel kapcsolatban, ha a (22) tartányban lévő levegő nyomása eléri a (80t) rúgó ellenállásának legyőzésére szükséges értékét, melynek fe-35 szültsége nagyobb mint a (80s) rúgóé. Mint látjuk, a (22) légtartány töltésének bizonyos ideig való folytatása után, csupán a (32u és 33u) kamrák töltenek továbbra is levegőt ebbe a hengerbe. Azon-40 ban ebben a pillanatban az (r, s és t) hengerek (34 és 35) dugattyúi nem találván többé ellenállásra, az egész mótor teljesítménye a (34u és 35u) pneumatikus dugatytyúk működtetésére összpontosul és a lég-45 nyomást a hengerben olyan értékre hozhatja, amely a lokomotivtól kívánt legnagyobb húzóerő kifejtésére szükséges. Mint látjuk, a (80r, 80s, 80t és 8öu) rúgók feszültsége különböző, ezek a feszültségek 50 olyanok, hogy lehetővé teszik a mótor számára azt, hogy mindenkor teljes teljesítményét fejtse ki, anélkül, hogy a teljesítmény bármikor csökkenhetne. Ha a főmotor pneumatikus kamráinak 55 táplálása következtében a (22) légtartányban lévő levegő nyomása a (80t) rúgó feszültsége alá száll le, ez újra zárja a (75t) szelepet, a (29) vezeték zárul és a (34t és a 35t) dugattyúk ismét kezdenek sűrített levegőt tölteni a (22) tartányba. Ugyanez 60 történik az (s és r) hengerek (34 és 35) dugattyúinak a munkájával kapcsolatban. Ha (22) tartányban lévő levegő nyomása továbbra is csökken, a (28 és 27) vezetékek a (80s és 80r) rúgók hatása alatt zárulnak. 65 Szabadalmi igények: 1. Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív, azzal jellemezve, hogy meghajtására legalább két thermo-pneumatikus rekuperációs mótor szolgál, melyek 70 egymástól függetlenül foroghatnak és melyek egyike, (a „főmotor") saját mozgató erején kívül azon mozgató erőt is átviszi mechanikai kapcsolatok révén a lokomotív kerekeire, melyet a 75 második („kisegítő") motortól szabályozható mennyiségű és nyomású sűrített levegő alakjában kap. 2. Az 1. igénypont szerinti mechanothermo-pneumatikus lokomotív kiviteli 80 alakja, azzal jellemezve, hogy a lokomotívon alkalmazott motorok hengerelnek mindegyike egy elégési kamrát és két vagy több pneumatikus kamrát tartalmaz, míg mindegyik elégési 85 kamra, valamint a hozzátartozó két kamrából álló pneumatikus kamracsoport külön hozzávezetésekkel vannak ellátva, melyek a menetirányváltást létesítik és egymástól függetlenül kezel- 90 hetők. 3. A 2. igénypont szerinti lokomotív kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elégési kamra hozzávezetéseinek menetirány beállítását a pneumatikus du- 95 gattyúk mozgási iránya önműködően megszabja, a forgattyútengely és a bütyöktengelyek közti - mechanikai kapcsolat révén. 4. Az 1., 2. és 3. igénypont szerinti loko- íoo motív kiviteli alakja, jellemezve az egyes elégési kamrák öblítésére, táplálására, vagy túltáplálására szolgáló sűrített levegőt ugyanezen henger pneumatikus kamráiból, vagy más hengerek 105 pneumatikus kamráiból hozzávezető vezetékek által. 5. Az 1. és 2. igénypont szerinti lokomotív kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy „kisegítő" mótor gyanánt egy, vagy 110 több olyan thermo-pneumatikus mótort használunk, melynél minden egyes henger pneumatikus kamrái külön vezeték segélyével egy közös tartányhoz